Como sabeis los asiduos en este Blog seguimos muy de cerca la obra pictórica del jienense Diego Serrano. Y no por ello deja de sorprendernos su cada vez mayor amor por reflejar con sus pinceles los modelos del caballito. Para el gran público seguramente resulta más atractivo un óleo reflejando un Ferrari, un Bentley o un F-1, pero Diego nunca antepone el interés comercial a sus sentimientos. No hay arte sin sentimiento, es una norma que el verdadero artista sigue a rajatabla.

Pegaso Z-102 berlineta Saoutchik prototipo. Es su último lienzo. Refleja fielmente la que fue primera obra para Pegaso del carrocero francés (junto con la versión descapotable). Presentada en el Salón de Londres de 1952, y más tarde expuesta en World Motor Show de Nueva York, nunca volvió a España al encontrar comprador por aquellas tierras. Diego con esta pintura nos permite acercarnos al aspecto original de este modelo del que casi nunca vimos fotos en color pero del que sabemos que estaba pintado en color rojo guinda. Montaba motor 2.8 y techo solar deslizante, toda una novedad para la época.

Pegaso Z-102 berlineta Touring Panamericana. En 1954 se celebró el primer Gran Premio Nacional Sport Barajas, en las pistas del aeropuerto madrileño. Allí estuvieron presentes las dos berlinetas que Touring había ideado  para la competicióm mexicana y que nunca llegaron a disputarla. Una conducida por Polo Villaamil, completamente blanca, y la otra conducida por Manuel Bos pintada en bicolor que es la que vemos en el óleo. Justo detrás aparece el coupé Barcelona rojo de Romero Requejo que a la postre sería el vencedor de la prueba. De nuevo Diego llena de color y movimiento lo que hasta ahora sólo habiamos visto en blanco y negro; y congelado de dinamismo.

Pegaso Z-102 barqueta Touring. 1953 fue un año de gran actividad deportiva para los pegasines. La Vue des Alpes era una carrera Suiza de gran prestigio por aquellos años y la marca acudió con una barqueta Touring 2.8 sobrealimentada, pilotada por Joaquín Palacio. Quedó 2º en su categoría para sorpresa de todos que, naturalmente, no esperaban nada de un coche español. Esta pintura refleja el esfuerzo de Palacio y su Z-102 en el discurrir por las carreteras de alta montaña suizas.

«El próximo domingo, día 7 de febrero, el histórico Pegaso, jugará su último partido.Desde la plataforma de padres de alumnos del Pegaso, tenemos la intención de homenajear a la plantilla y al club, por todo lo que nos ha dado durante más de 50 años de existencia, y no hay mejor modo que asistiendo, masivamente, al campo de Foresta, en Tres Cantos.

Vds., son parte de la historia de este club, por eso, nos gustaría contar con su presencia, sin más. El partido se jugara el domingo a las 11.30 h. La entrada es gratuita (puertas abiertas).

Un saludo.

 José Carlos Mateos Hermoso
Directivo plataforma de padres»

Han pasado ya unos 4 años desde que me dió la manía esta de modelar pegasos en 3D, aprovechando unos pocos conocimientos que tenía en el manejo de programas tridimensionales. Sin dejar de ser nunca un hobby esporádico, es normal que con el tiempo y el uso uno vaya cogiendo experiencia y mejore la técnica. Y sucede entonces que lo que antes me parecía bueno, por ser lo primero que conseguía modelar, también con el tiempo va quedando obsoleto y manifiestamente mejorable a mis ojos.
La primera cabina que modelé fue la del Cabezón, emblemática en la historia de Pegaso y, como considero que es bueno exigirse ir aumentando el nivel de calidad en las cosas que emprendemos,  creo que ha llegado el momento de renovarla por otra más detallada aprovechando esos pocos conocimientos que he ido ampliando a ratos.

Para estrenar esta nueva cabina de mi colección de pegasos tridimensionales he elegido las primeras versiones, los Z-206 y Z-703 (rígido y tractora) nacidos allá por 1956 y que venían a sustituir a los populares Mofletes. Su diseño se debe a Agustín Masgrau también autor de la cabina del Z-207 (Barajas) de la que deriva.
Para el Z-206 he optado por representar la versión oficial de fábrica, todo en blanco con caja baja de chapa corrugada, tal y como se podía ver en multitud de fotos de la época y en los catálogos oficiales de la marca. Sin embargo con la tractora he disfrutado muchisimo más reflejando dos versiones comerciales que siempre tienen más gracia, y que tenía en mente hacer algún día desde que las vi en movimiento en la película de Pili y Mili “Dos chicas locas locas”. Los trailers de Schweppes y Butano en los años 60.

Estas primeras versiones del Cabezón son facilmente distinguibles por la ausencia de luces de galibo a los lados de la visera, intermitentes entre los faros, topes en el paragolpes y pilotos laterales en la cabina, entre otros detalles. En adelante seguiré desarrollando las posteriores versiones hasta llegar al 3060 (el último cabezón fabricado), que podeis seguir si os interesa en el tema abierto en el foro del CNP.

Una vez releída mi última reseña en el blog sobre el proyecto de la lancha Z-102, creo que quizá supuse que cualquier posible lector estaría al corriente del tema en cuestión. Asumido que esto no tiene porqué ser así y decido ha corregir esta ingenua o confiada suposición… he osado interpretar el mencionado artículo de Pablo Gimeno en la revista Coches Clásicos compactando el siguiente resumen:

Que en el CETA se diseñara una lancha de competición con motor Z-102, se puede interpretar como la intención de Don Wifredo de avanzar un paso mas en dar prestigio internacionalmente a ENASA. Ya en pleno proceso del Turismo Rápido Z-102, así como de los industriales con el camión Z-207 “Barajas” o el autocar Monocasco, amen de muchos otros proyectos a finales de 1951 se encargó al CETA un estudio de la lancha.

En los planos encontrados consta como Anteproyecto provisional 0765, fechado en 10 de diciembre de 1951 a escala 1:5 y aunque finalmente fue dejado de lado, en la mente de Ricart el proyecto seguía evolucionando a tal punto que en 1954, tres años mas tarde encargó una maqueta de madera a escala 1:15 con varias mejoras.

La exposición que el Antic Car Club de Catalunya dedico al Pegaso Z-102 en 1982 despertó en ENASA el interés por su pasado, haciendo un esfuerzo por recuperar su historia se creó el Centro Histórico Pegaso. Gracias a ello se consiguió salvar numerosa documentación, catalogada y archivada debidamente, no tan solo de Pegaso también de Hispano Suiza.

José Mª Casalta, uno de los responsables de las labores de conservación, encontró en abril de 1985 el proyecto de la lancha. Amigo de Enrique Coma Cros y conocedor de su interés por todo lo relacionado con los Z-102, le comunicó el hallazgo. Coma Cros además es también gran aficionado a la motonáutica, habiendo ganado un título europeo y varios nacionales, así que su interés seria por partida doble.

Pasados los años, será en 2008 cuando Coma Cros retornará con mayor fuerza al mundo de la motonáutica y a su interés por la lancha Pegaso. Ante la posible duda de la autoría de Ricart, decidió visitar a José Ramón Ricart, quien le confirmó que su padre tuvo esa idea en mente durante años y le mostró la maqueta de madera antes citada.

Decidido ya ha embarcarse en esa aventura acudirá a Italia, país con gran tradición en motonáutica, donde Guido Romani, Presidente de la Federación Italiana de Motonáutica Histórica le aconsejará los astilleros de Giancarlo Popoli en Colorno-Parna, uno de los talleres especializados en este tipo de embarcaciones. Aunque el proyecto no había pasado de su fase provisional, los planos existentes permitían a Popoli construir la lancha con total fidelidad. Gemmino Ferrarini, también de Colorno-Parna, realizó la parte mecánica, timón, mandos de dirección, etc.

Mientras tanto Jaume Grimau y Michel Kempf ponían a punto el motor Z-102, para en noviembre de 2008 recibir la embarcación e instalar el motor.Todavía queda pendiente decidir que configuración dar a la lancha, entre la de record de velocidad en línea recta o bien otra para competición. Con distintos requisitos como, deriva posterior o no, puesto de conducción cerrado o abierto,… amen de otros reglajes mecánicos, sentido de giro de la hélice, necesidad de inversor,..

Esta lancha corresponde a la categoría “Z”, la de 800 Kg., con lo que en competición deberá lucir dicha letra. Así que haciendo un guiño a la denominación del motor se la ha dotado del dorsal 102.

Bien, a mis ojos, creo que esta “Lancha Rápida Z-102” está a la altura de sus hermanos Turismo Rápido Z-102. Esperando haber arrojado algo mas de luz a los lectores de este blog, les emplazo ha que lean el articulo entero publicado en el nº 58 de la revista Coches Clásicos.

«Pegaso de la Aguas» es como Pablo Gimeno ha bautizado al proyecto provisional 0765 del C.E.T.A., que no fue más que otro sueño imaginado por la mente del genio D. Wifredo Pelayo Ricart.

Pasado el revuelo generado por Pablo en el intangible ciberespacio, al no describir exactamente a qué tipo de vehículo se refería en su sorprendente anuncio…él mismo enmendó la plana sirviéndonos en su artículo de Coches Clásicos, el como, donde, cuando y porqué de la reproducción de la Lancha Rápida con motor Z-102.

Y finalmente llegó el puente de la Purísima-Constitución, fecha en la que se vienen celebrando las últimas ediciones del Salón Auto Retro de Barcelona y donde el público en general pudo contemplar de cerca tan peculiar aparato.En inmejorable lugar, justo en la entrada del pabellón, en el stand del Antic Car Club de Catalunya nos recibía la estilizada lancha con mas de cinco metros de longitud (5,35 mts. de eslora y 2,20 mts. de manga).

Sabedor que dicho Club entrega el premio que lleva su nombre, “Premio Antic Car” (que este año recayó sobre D. Sebastiá Salvadó, Presidente del RACC), en la primera jornada del Salón y que entre otros acudirían al acto, los responsables del proyecto, no dude en acudir ese mismo día con la esperanza de poder tratar directamente con ellos.

 Así ocurrió, nada mas llegar me recibió Pablo Gimeno, me mostró la lancha y los planos, seguidamente entable amena conversación con D. Jaume Grimau y Michel Kempf que me dieron detalles concretos sobre la construcción de la lancha. Principalmente en cuanto a lo provisional del motor que actualmente lleva instalado que ha servido para plantear el emplazamiento y que será sustituido por otro adecuado para tal efecto. En cuanto a la importancia de conocer exactamente el peso de todos los elementos que compondrán la lancha incluido el piloto, indispensables para la correcta construcción de la nave.

Mas corta fue mi conversación con Enrique Coma Cros, pero suficiente para que me contara su intención de pilotar la lancha en algún lago italiano, país con gran afición a la Motonáutica Histórica. (Como no, yo aproveché para informarle de las actividades que estamos realizando en el Club Nacional Pegaso).

La suerte quiso que el nieto de W.P. Ricart me pidiera que le sacase una foto a él y a su padre junto a la lancha y aprovechado la circunstancia la manifesté mi interés por toda la obra de su abuelo… y ni corto ni perezoso empezó a relatarme como la idea de la lancha había ido evolucionando y como su abuelo la había mantenido viva durante años.

Como apasionado de Pegaso, debo reconocer que muchas veces he soñado poder llevar a cabo muchos de los proyectos que se quedaron en el camino y que por múltiples circunstancias nunca se llegaron ha realizar. Así que para mí, en esta ocasión esto es como un sueño hecho realidad.

En el ya inminente año 2010 se va a cumplir el 30 aniversario del nacimiento del pegaso 3046 4×4 y su hermano 6×6, el 3055. Los camiones militares de ENASA conocidos popularmente como «egipcios».
Basados en los anteriores 3045 y 3050 de origen DAF, en el verano de 1980 se decidió españolizar la gama al 100 x 100 para ahorrar en pagos de licencias a la marca holandesa. El encargado de la operación fue Alfredo Campos.

En la web del Club Nacional Pegaso contamos la historia de este episodio dentro del reportaje, por capítulos, dedicado al diseñador catalán que trabajó durante 30 años en el departamento de desarrollo de ENASA, y mostramos las fotos inéditas de la cabina prototipo del popular camión militar español.

Ayer viernes fue inaugurado por Dña. Esperanza Aguirre y D. Alberto Ruíz Gallardón el nuevo intercambiador de transportes (metro - autobus) de Plaza de Castilla. Según dicen el mejor y más grande de Europa con un coste de 36 millones de euros. Para animar a los madrileños a visitarlo las autoridades han tenido la excelente idea ocupar las nuevas dársenas con una exposición de vehículos clásicos. Los autobuses y autocares que transportaron a nuestros padres y abuelos (y a nosotros, que ya peinamos canas…). La muestra, que se podrá visitar hasta el próximo lunes dia 9 por la tarde, se ha nutrido de dos colecciones: la de históricos de la EMT y la que fue de Continental Auto, ahora propiedad de ACS (la constructora de Florentino Pérez, presidente del Real Madrid).

Pegaso está bien representada con varios ejemplares emblemáticos en las lineas de viajeros de la capital. 6035A, 6038 y el recién restaurado 6050. Echamos en falta el 5317 támbien del museo de la EMT y que si vimos en la exposición de Colón del 60 aniversario. En inter-urbanos destaca la presencia del veterano 5051 Continental Auto de la colección ACS, al igual que los Pegaso 5070 (Setra Seida S-14), 5076N (Setra Seida S-154) y el Setra 5215H con mecánica Pegaso que transportó al Papa Juan pablo II en una de sus visitas a España. La siguiente galería es la de los Pegaso presentes.

5051

5051

5051

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6050

6050

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6050

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6038

6038

6038

6038

6035A

6035A

6035A

6035A

5070

5070

5074N

5074N

5074N y 6050

5215H

Si os acercais a ver la exposición también podreis admirar estos otros venerables ejemplares de marcas como Hispano Suiza, Büssing, Rolls Royce, Mercedes, Guy, Ford y MAN. Conviene aprovechar la ocasión ya que la colección de ACS, por ahora que sepamos, no es visitable.

Guy Arab

Guy Arab

Mercedes 3.500

Mercedes 3.500

Mercedes 3.500

Rolls 20/25

Rolls 20/25

Ford T

Ford T

H. Suiza 30/40

H. Suiza 30/40

H. Suiza 30/40

Büssing Nag

Büssing Nag

MAN M. P.

MAN M. P.

Pleno acierto de la organización del Autoclassic de Alcañiz 2009 con su especial Pegaso conmemorativo de los records de velocidad de Celso Fernández. Una edición con gran atractivo convocando 6 pegasines, algo que afortunadamente empieza a no ser tan extraño por el interés creciente de poner en valor nuestra marca, y posible gracias a que los dueños de los Z-102 se animan cada vez más a prestar sus vehículos para eventos y exposiciones. El sábado 31 de octubre pasamos un gran dia entre amigos admirando la belleza de estos vehículos, intercambiando conocimientos, aprendiendo y divulgando su historia.

La presencia de Celso (finalmente los tres días de la feria), aportó el factor humano y la experiencia viva a la leyenda de estas máquinas. El protagonista de los 8 records de velocidad al volante del Z-102 disfrutó de la fiesta y nosotros disfrutamos con él. Fue un placer, por fin, el poder conocerle en persona y estrechar su mano. El sabado estuvo en la concentración de clásicos y participó de copiloto abordo de un Alpine en la ruta de los mismos por el Matarraña. El dia anterior, el viernes, dió varias vueltas al circuito de Alcañiz en el Spider Rabassada de Walter Ankli.

El stand del Club Nacional Pegaso estuvo muy animado. Muchos aficionados a las miniaturas disfrutamos y pudimos adquirir los trabajos de Pedro Verón (senior y junior), unas miniaturas-escultura con un encanto especial que tienen el mérito añadido de representar versiones del Z-102 que ningún fabricante se ha atrevido a abordar todavía, como por ejemplo el coupé Touring Panamericana o el Touring Hard Top, entre otros. También estaban presentes los Monocasco de Ibertrans, modelos artesanos de Jesús Sánchez Álvaro, litografías de Diego Serrano, etc, etc.

Seguramente el Pegaso más llamativo de toda la exposición fue el Bisiluro réplica de José Illescas. Era su primera aparición en público y, aunque no está terminado, su aspecto es tan imponente que no dejó indiferente a nadie. Desde que el original fue desguazado por la fábrica, a finales de los cincuenta, nadie hasta ahora había tenido la ocasión de conocer su aspecto de otra forma que no fuera en fotografía. Hoy podemos apreciar su volumen y aerodinámicas formas en vivo gracias al trabajo, ilusión y perseverancia de este gran pegasista oriolano que nos honra con su amistad.

No es habitual, todavía, encontrar los industriales Pegaso en las ferias de clásicos, pero allí estaban los anagramas que lucieron orgullosos distintas generaciones de camiones y autocares. Esta vitrina aportada por un aficionado local nos permitió apreciar la evolución del caballito desde las primeras versiones a las últimas.

Cerramos la reseña de un Autoclassic Alcañiz que recordaremos durante mucho tiempo completando la galería de los pegasines presentes. Desde aquí animamos a sus dueños a que los sigan paseando y mostrando para disfrute de todos. Son historia de España sobre ruedas.

Hoy comienza en Alcañiz (Teruel) el Autoclassic 2009, el que ya anunciamos que sería un evento pegasista por la presencia del Z-102 Spider Rabassada y Celso Fernández. Pero la organización, dirigida por María Vigara, ha realizado una excelente labor y ha ampliado la presencia a nada menos que 6 Pegaso Z-102 y medio. No veíamos nada parecido desde el Auto Retro 2007 de Barcelona.

Un Spider Pedralbes, un Spider Serra, un Coupé Touring, un Spider Rabassada, un Coupé Barcelona y la presentación en público, por primera vez (aunque no está terminada), de la exclusiva réplica del Z-102 Bisiluro realizada por Talleres Illescas de Orihuela. Sin duda Alcañiz se apunta un tanto incluyendo  la especial silueta del Bisiluro a la cita que, con la presencia del que fue su piloto -Celso Fernández-, pondrán ante los presentes una escena dificil de repetir: el reencuentro del mítico piloto de Pegaso con su montura más espectacular.
Los que podais asistir hoy no os lo perdais. Y los que no, podeis seguir el tema en el foro.

¿Y el medio pegasín?… Pues se trata de la escultura del Pegaso Z-102 Thrill  Touring a escala 1/2 creada por «Cartonzico Creaciones» de Calatayud, realizada en poliestireno y que estará presente en el primer y modesto stand del nuevo Club Nacional Pegaso.
¡En exclusiva!

(Fotos montaje exposición vía movil: M. V. y familia Verón)

Poco sabemos del departamento de diseño de Pegaso a lo largo de toda su historia. Conocemos poco de las personas y de los proyectos. De quién diseñó qué, y de las ideas que se quedaron en los tableros de dibujo sin llegar a ser realizadas nunca. En el Club Nacional Pegaso estamos sacando a la luz parte del I+D que se hizo en ENASA gracias a la amabilidad de uno de los nombres que vivieron esa época desde dentro: Alfredo Campos.

En el blog de actualidad del CNP está colgada la primera entrega de un reportaje en el que irán asomando los trabajos de Alfredo Campos, y de otros diseñadores de ENASA, que pudieron salvarse de ser destruidos. Diseños inéditos de pegasines, autocares, camiones y furgonetas que nos ayudarán a tener una idea más clara de los desarrollos propios que  se cocinaban en los despachos menos accesibles de una marca española: Pegaso.

Hace algo menos de un año traiamos al Blog la reseña del especial dedicado al Mofletes tractora de Galo Heredia, de Tabernas (Almería). El único Mofletes tractora conservado en España. Si entonces la restauración de la cabeza tractora (140 CV) fue un acontecimiento celebrado por todos, ahora que ha sido completado con la restauración del semirremolque (en aquellas fechas aun en reconstrucción), es doble motivo de alegría para los pegasistas. Galo ha tenido la amabilidad de enviarnos las fotos de su Pegaso finalizado, fotos  que tenemos la satisfacción de compartir con todos vosotros. Una estampa genuinamente española perdida en el tiempo, y recuperada hoy gracias al cariño de un gran pegasista.

¡¡Enhorabuena Galo!!

Como muchos de vosotros ya habréis visto, desde ayer lunes el foro de pegasoqueestasenloscielos.es ha pasado a formar parte del Club Nacional Pegaso. El foro mantiene sus contenidos y usuarios, no debiendo cambiar nadie ni direcciones ni claves. Las antiguas direcciones han sido redirigidas a la nuevas de forma transparente para los usuarios.

Con la donación este Blog manifiesta de nuevo su compromiso con el CNP aportando un foro lleno de contenidos y ya consolidado con la presencia de muchos amigos de Pegaso y de todo tipo de vehículos clásicos. El foro seguirá enlazado desde aquí, siendo de libre acceso y abierto a todo el mundo como hasta ahora. No será necesario ser socio del CNP para pertenecer a él, sino que se trata de un lugar de encuentro que el Club pone a disposición de todos los aficionados.

El Club Nacional Pegaso sigue creciendo y gozando de las simpatías de cuantos lo conocen. El número de asociados registrados y en trámite llega hoy a 31 pegasistas, y estamos empezando a repartir los primeros carnets de socio. Os recuerdo que existe una página para inscribirse y un Blog para seguir la actualidad de las actividades del CNP.

El pasado fin de Semana tuvo lugar en el madrileño circuito de El Jarama el XXIII Gran Premio Camión de España, la última prueba de la Copa FIA de Carreras de Camiones. Una auténtica fiesta llena de emoción y de camiones clásicos donde, año tras año, podemos disfrutar de la presencia de viejas glorias que en otros tiempos llenaron nuestras carreteras. Como no podía ser menos junto a la habitual participación del Team Alvi y su Troner de carreras se pudieron ver otros Pegaso históricos de los que damos cuenta en esta reseña.

La marca Pegaso sigue latiendo en los corazones de los aficionados y eso se pudo observar tanto en las gradas como en el asfalto. En el desfile histórico varios cabezones, cabina cuadrada, Comet y Troner, perfectamente restaurados por sus dueños, hicieron las delicias de aquellos que observaron su evolución por la pista. Nosotros no tuvimos la suerte de estar presentes pero gracias a los amigos del Blog os ofrecemos esta galería de fotos del evento.
¡Pegaso sigue vivo!.

Fotos: Rodrigo Fersainz (Autobild) y José Antonio Garcia (Tas5809).

El 7345 fue una tractora Pegaso pensada para el transporte pesado de carros de combate realizada a petición del ejercito español. Se trataba de un camión de 3 ejes, tracción total (6×6),  y 450 CV. Podía alcanzar una velocidad de 85 Km/h a plena carga y superar pendientes del 30%, con una autonomía de 600 Km. Su cabina era abatible y tenía dos asientos delante y cuatro detrás. Ignoramos si queda alguna unidad en activo o han sido totalmente reemplazados por los mastodónticos Kynos que solemos ver en los desfiles militares.

Tratandose del camión Pegaso más potente fabricado y su peculiar configuración de cabeza tractora todoterreno, la tentación de reproducirlo a escala era muy grande. Mario Nieles, modelista almeriense al que ya conoceis en el blog por otros muchos y excelentes trabajos suyos, lo ha llevado a buen termino.

Partiendo de un modelo Smith de metal a escala 1/50, de los que distribuye Miniaturas Alonso, Mario ha realizado las transformaciones pertinentes hasta configurar el 7345. Sin embargo esta reproducción refleja una versión civil concebida para transportes especiales por terrenos difíciles, dada la afición del autor por la maquinaria de obra pública.

Las modificaciones sobre el modelo de partida son muchas y elaboradas: techo de la cabina, alargamiento del chasis, paragolpes delantero, suspensiones, transmisión, filtro de aire, faros, cabestrante, visera, dirección, ensuciado de la pintura y un largo etcétera de detalles, como nos tiene acostumbrados Nieles, que configuran un modelo único.
Además de en el Blog, podeis seguir todos los modelos Pegaso de Mario Nieles en el tema que tiene abierto para ello en el foro.

Celso Fernández, el mítico piloto probador de la primera Pegaso, recordman mundial por ocho veces con los pegasines y mil veces versado en subidas en cuesta, acogiió en su casa de Barcelona a una representación del Club Nacional Pegaso. A sus muy bien llevados 87 años recibió gustoso la placa de reconocimiento a su labor y aceptó ser el tercer Socio de Honor del Club, junto a Salvador Cañellas y Carlos del Val.
D. Celso y Señora nos brindaron una agradable velada de charla, recuerdos y anécdotas que podeis conocer en el Blog de actualidad del Club Nacional Pegaso. En próximos días se irá ampliando la reseña con más información, fotos y videos.

En este videomontaje encontramos a Celso Fernández durante la presentación de los pegasines en El Pardo.

Sin duda una de las formas más potentes de vivir la afición a una marca (más aún si esta ha desaparecido), es a través del modelismo. Lo habitual es adquirir las miniaturas terminadas para ponerlas en nuestra vitrina. Menos habitual, aunque frecuente,  es comprarlas en un kit de piezas para montarlas nosotros mismos. Y lo más infrecuente, por dificultoso, es el caso de aquellos que deciden hacerselo todo, es decir, construir una maqueta partiendo de cero.

En este último grupo está nuestro amigo Juan José Mangas, más conocido por «Mansan» en el foro y el mundo del modelismo. Él es de los pocos que se atreven a resolver el sin fin de problemas que plantea crear un modelo de la nada y además nos lo enseña, paso a paso. En su día conocimos el proyecto del blindado Pegaso BLR. En la actualidad lleva entre manos la construcción de tres versiones diferentes del Pegaso 3050 (militar 6×6) y está enseñando como hacerlo en plasticard, pieza por pieza, en un ameno y detalladísimo tutorial que cualquier interesado puede seguir en el foro.
Esto no se ve todos los días.

¡Mil gracias Mansan!