Una vez releída mi última reseña en el blog sobre el proyecto de la lancha Z-102, creo que quizá supuse que cualquier posible lector estaría al corriente del tema en cuestión. Asumido que esto no tiene porqué ser así y decido ha corregir esta ingenua o confiada suposición… he osado interpretar el mencionado artículo de Pablo Gimeno en la revista Coches Clásicos compactando el siguiente resumen:

Que en el CETA se diseñara una lancha de competición con motor Z-102, se puede interpretar como la intención de Don Wifredo de avanzar un paso mas en dar prestigio internacionalmente a ENASA. Ya en pleno proceso del Turismo Rápido Z-102, así como de los industriales con el camión Z-207 “Barajas” o el autocar Monocasco, amen de muchos otros proyectos a finales de 1951 se encargó al CETA un estudio de la lancha.

En los planos encontrados consta como Anteproyecto provisional 0765, fechado en 10 de diciembre de 1951 a escala 1:5 y aunque finalmente fue dejado de lado, en la mente de Ricart el proyecto seguía evolucionando a tal punto que en 1954, tres años mas tarde encargó una maqueta de madera a escala 1:15 con varias mejoras.

La exposición que el Antic Car Club de Catalunya dedico al Pegaso Z-102 en 1982 despertó en ENASA el interés por su pasado, haciendo un esfuerzo por recuperar su historia se creó el Centro Histórico Pegaso. Gracias a ello se consiguió salvar numerosa documentación, catalogada y archivada debidamente, no tan solo de Pegaso también de Hispano Suiza.

José Mª Casalta, uno de los responsables de las labores de conservación, encontró en abril de 1985 el proyecto de la lancha. Amigo de Enrique Coma Cros y conocedor de su interés por todo lo relacionado con los Z-102, le comunicó el hallazgo. Coma Cros además es también gran aficionado a la motonáutica, habiendo ganado un título europeo y varios nacionales, así que su interés seria por partida doble.

Pasados los años, será en 2008 cuando Coma Cros retornará con mayor fuerza al mundo de la motonáutica y a su interés por la lancha Pegaso. Ante la posible duda de la autoría de Ricart, decidió visitar a José Ramón Ricart, quien le confirmó que su padre tuvo esa idea en mente durante años y le mostró la maqueta de madera antes citada.

Decidido ya ha embarcarse en esa aventura acudirá a Italia, país con gran tradición en motonáutica, donde Guido Romani, Presidente de la Federación Italiana de Motonáutica Histórica le aconsejará los astilleros de Giancarlo Popoli en Colorno-Parna, uno de los talleres especializados en este tipo de embarcaciones. Aunque el proyecto no había pasado de su fase provisional, los planos existentes permitían a Popoli construir la lancha con total fidelidad. Gemmino Ferrarini, también de Colorno-Parna, realizó la parte mecánica, timón, mandos de dirección, etc.

Mientras tanto Jaume Grimau y Michel Kempf ponían a punto el motor Z-102, para en noviembre de 2008 recibir la embarcación e instalar el motor.Todavía queda pendiente decidir que configuración dar a la lancha, entre la de record de velocidad en línea recta o bien otra para competición. Con distintos requisitos como, deriva posterior o no, puesto de conducción cerrado o abierto,… amen de otros reglajes mecánicos, sentido de giro de la hélice, necesidad de inversor,..

Esta lancha corresponde a la categoría “Z”, la de 800 Kg., con lo que en competición deberá lucir dicha letra. Así que haciendo un guiño a la denominación del motor se la ha dotado del dorsal 102.

Bien, a mis ojos, creo que esta “Lancha Rápida Z-102” está a la altura de sus hermanos Turismo Rápido Z-102. Esperando haber arrojado algo mas de luz a los lectores de este blog, les emplazo ha que lean el articulo entero publicado en el nº 58 de la revista Coches Clásicos.

«Pegaso de la Aguas» es como Pablo Gimeno ha bautizado al proyecto provisional 0765 del C.E.T.A., que no fue más que otro sueño imaginado por la mente del genio D. Wifredo Pelayo Ricart.

Pasado el revuelo generado por Pablo en el intangible ciberespacio, al no describir exactamente a qué tipo de vehículo se refería en su sorprendente anuncio…él mismo enmendó la plana sirviéndonos en su artículo de Coches Clásicos, el como, donde, cuando y porqué de la reproducción de la Lancha Rápida con motor Z-102.

Y finalmente llegó el puente de la Purísima-Constitución, fecha en la que se vienen celebrando las últimas ediciones del Salón Auto Retro de Barcelona y donde el público en general pudo contemplar de cerca tan peculiar aparato.En inmejorable lugar, justo en la entrada del pabellón, en el stand del Antic Car Club de Catalunya nos recibía la estilizada lancha con mas de cinco metros de longitud (5,35 mts. de eslora y 2,20 mts. de manga).

Sabedor que dicho Club entrega el premio que lleva su nombre, “Premio Antic Car” (que este año recayó sobre D. Sebastiá Salvadó, Presidente del RACC), en la primera jornada del Salón y que entre otros acudirían al acto, los responsables del proyecto, no dude en acudir ese mismo día con la esperanza de poder tratar directamente con ellos.

 Así ocurrió, nada mas llegar me recibió Pablo Gimeno, me mostró la lancha y los planos, seguidamente entable amena conversación con D. Jaume Grimau y Michel Kempf que me dieron detalles concretos sobre la construcción de la lancha. Principalmente en cuanto a lo provisional del motor que actualmente lleva instalado que ha servido para plantear el emplazamiento y que será sustituido por otro adecuado para tal efecto. En cuanto a la importancia de conocer exactamente el peso de todos los elementos que compondrán la lancha incluido el piloto, indispensables para la correcta construcción de la nave.

Mas corta fue mi conversación con Enrique Coma Cros, pero suficiente para que me contara su intención de pilotar la lancha en algún lago italiano, país con gran afición a la Motonáutica Histórica. (Como no, yo aproveché para informarle de las actividades que estamos realizando en el Club Nacional Pegaso).

La suerte quiso que el nieto de W.P. Ricart me pidiera que le sacase una foto a él y a su padre junto a la lancha y aprovechado la circunstancia la manifesté mi interés por toda la obra de su abuelo… y ni corto ni perezoso empezó a relatarme como la idea de la lancha había ido evolucionando y como su abuelo la había mantenido viva durante años.

Como apasionado de Pegaso, debo reconocer que muchas veces he soñado poder llevar a cabo muchos de los proyectos que se quedaron en el camino y que por múltiples circunstancias nunca se llegaron ha realizar. Así que para mí, en esta ocasión esto es como un sueño hecho realidad.

Hoy al abrir sus puertas, el Pueblo Español ofrecía al visitante un plus añadido a su amplio abanico de posibilidades. Al pasear por sus calles y plazas no solo encontraremos edificios y monumentos, disfrutaremos también del Salón del Automóvil Clásico y Deportivo. Así que al salir de un taller artesanal, de ver como se hace una botella de cristal, o un cesto, o un botijo… podremos contemplar un Porsche, Maserati o Aston Martin. La Plaza Mayor alberga el grueso del Salón con 17 expositores, ofreciéndonos exclusivos vehículos clásicos, deportivos y de colección.

Dos exposiciones realzan el Salón. Una, de cinco Bugatti, conmemorativa del centenario de la primera fábrica de la marca de Alsacia, y otra que repasa la historia del automóvil, a través de 25 coches históricos. Centro de atención preferente son dos piezas cumbres de la tecnología española como el Pegaso Pedralbes, fabricado por ENASA en 1953 en la factoría de LA Sagrera, y el Tramontana, que desde hace cuatro años se fabrica en Palau de Santa Eulalia (Girona), como un superdeportito exclusivo.

Con todo el fin de semana por delante y a pesar del mal tiempo anunciado, me atrevo ha vaticinar que este Salón será un éxito, por la belleza y exclusividad de muchos de los automóviles expuestos, por el buen hacer de la organización y el entorno privilegiado que se ha escogido. En este espacio fascinante, hoy mas si cabe, andando por sus callejuelas me he cruzado con turistas fotografiando un Jaguar y conversando sobre los Bugatti. He podido comprobar como un grupo de entusiasmados escolares ponían más atención sobre el flamante Ferrari rojo que a las explicaciones sobre la fachada del Ayuntamiento.

Sin embargo para quien os escribe estas líneas, no son nuevas dichas estampas de clásicos entre piedras, pues recuerdo bien una edición de Auto Retro en el mismo recinto. Pienso que este Salón es un digno complemento a su decano hermano mayor.

 Suerte y por muchos años.

No hace mucho tuve noticias sobre la restauración de un Z-102. Se trata de un ejemplar que recientemente ha cambiado de manos y en esta ocasión el vehículo dejará el país que lo vio nacer. Como es normal, al aficionado autóctono le duele ver marchar los Pegasines allende nuestras fronteras y en los foros a menudo encontramos opiniones en ese sentido.

Sin embargo en mi opinión, creo que deberíamos ir cambiando esta perspectiva y valorando más otros factores. Preocupándonos menos, de donde está o quien lo tiene y mas de que va ha hacer con él. De poco nos sirve que el propietario sea nacional si lo va ha tener guardado en su garaje oculto y sin restaurar. Por el contrario seguro que nos alegraremos de saber que el nuevo propietario foráneo, pretende restaurarlo para asistir a rallies, concursos de elegancia o cualquier evento público. Aun sabiendo que a la mayoría nos costará más poderlos ver en vivo. Teniendo que contentarnos con quizá encontrarlo en la globalizada red de redes o en algún reportaje de las revistas especializadas.

La restauración en cuestión se esta realizando en un taller del Reino Unido especializado en Ferrari, del que no se mucho más pero que he tenido la oportunidad de poner en contacto con un mecánico catalán experto en Z-102. Cabe esperar que con su colaboración, se optimice este arduo proceso de restauración.

Ánimo.

Dentro de los actos celebrados en el marco del reciente Auto Retro de Barcelona, el Antic Car Club de Cataluña entregó su premio anual a D. Joan Llorens i Carrió que fue Gerente de ENASA, Presidente de SEAT y colaboró con el Antic Car en la organización de la exposición Pegaso de 1982 en Madrid, cuyo desfile de pegasines por la Castellana todos recordamos. Se trata de la primera edición de este galardón creado para homenajear a personas relevantes dentro del mundo del motor.
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Iba yo conduciendo por las calles de un polígono industrial en el que nunca había estado, circulaba lento buscando una dirección… cuando por el rabillo del ojo veo una imagen que me llama la atención.

Al identificar las formas de un Cabezón di un frenazo, cosa que provocó el enfado del conductor que me precedía y me regaló un sonoro bocinazo.
Estaba en mitad de mi jornada laboral, pero un Cabezón bien valía la pena que me tomara un pequeño descanso, para indagar un poco.
Aparqué cerca y me dirigí a la verja del recinto para confirmar que la fugaz visión era real.
Así que me decidí y llamé al telefonillo automático de la puerta, a la secretaria que contestó la pregunté por la reliquia que tenían en el patio. Muy amablemente me contestó que creía que no lo tenían en venta, yo insistí si alguien me podría informar sobre el modelo concreto, su estado, etc., entonces me invitó a entrar abriéndome la puerta.
Una vez dentro me recibió el propietario y explicado mi interés como aficionado a los camiones clásicos, en especial a los Pegaso, no dudó en dedicarme un rato de su tiempo.
Me comentó que lo había adquirido hacia pocos años por un tema de esos de las “tarjetas de transporte” y que le costo una pasta (se entiende que muy superior al posible precio del camión).
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La adquisición de los dos Pegasos por parte de un coleccionista nacional fue motivo de satisfacción para los aficionados.

Una vez ubicados en su nuevo destino debemos alegrarnos de nuevo, por las excelentes instalaciones que ahora los acogen y por el carácter amable y abierto de su nuevo propietario que a diferencia de algunos coleccionistas que guardan sus joyas solo para sus ojos, nuestro “amigo” muestra feliz su colección.

En 2001, un año antes de la aparición de “Pegaso Z-102, los purasangre de Barcelona”,ya quedo patente el profundo conocimiento que su autor tenia del tema, en el libro sobre la exposición “Memoria de un espejismo”, del Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, el CCCB.
Coautor del libro junto a Francesc Torres, Manuel Lage y Dora Palomero, J. M. Baró en su capítulo titulado “W. P. Ricart, un aprendiz adelantado” abordará la vida y obra del genial ingeniero de una manera casi tan exhaustiva como luego plasmaría en su libro.
En su segundo capitulo titulado “Los Pegaso deportivos y de competición de los años cincuenta”, Baró asume la responsabilidad de hacer la ficha de cada ejemplar presente en la exposición, acompañada de las excepcionales fotografías de Marcelo Isaurralde.

Sin duda este libro es igualmente imprescindible para cualquier pegasista, dicha exposición nos situó al vehículo en el contexto del marco socio-económico y político del momento.

Como sabemos, otra de sus pasiones es la escultura. En este blog ya hemos admirado el Spider Toruring Competición, con la decoración de Le Mans, dorsal 28.
Como gran aficionado a los coches de competición, también ha recreado al Z-102 más especial y de competición, el Bisiluro.

Son modelos donde prima la visión de conjunto o la sensación de movimiento, por encima de los detalles. Con un cierto aire de escultura técnica.
¡Precioso!

Con mi anterior post quizás os haya infundido algo de pesimismo y nada más lejos de mi intención.

Sin querer menospreciar los ejemplos que mostré, hay que reconocer que ejemplares de la gama “Comet-Europa” todavía tenemos bastantes en activo y de la gama “Cabezón” más difíciles de encontrar pero también los hay. En cambio un “Barajas” ya es harina de otro costal y un “Mofletes” es una rara avis.
En las webs y foros especializados apenas se han podido localizar de 15 a 20 ejemplares de cada uno de estos dos últimos modelos.

Ciertamente estos modelos son los mas antiguos y de menor producción, aparte ambos son de la era Ricart. Con ello quiero decir que es de mayor interés recuperar un “Mofletes” o un “Barajas”.

Para avivar la esperanza de cómo poco poder preservar el Mofletes de Aviles y no dejar que avance su deterioro, os traigo otro ejemplo de un Mofletes puesto a buen recaudo.

Se trata del Museo de la Ciencia y la Técnica de Cataluña:
En su exposición permanente titulada El Transporte tiene un ejemplar de Mofletes. Quizá el mueso no disponga de fondos para restaurar tantas piezas como poseen, pero no cabe duda del esmero que ponen para preservarlas en su estado actual.

Sin duda el Mofletes es el camión Pegaso que por su historia más interés puede tener su conservación, pero las auto-bombas más aun si cabe por ser dos de las siete únicas construidas.

Estoy convencido que tarde o temprano los Mofletes de Aviles y Ferrol tendrán el destino que se merecen, en la sala de un museo perfectamente restaurados para el disfrute de todos.

La esperanza es lo último que se pierde.

Es admirable el revuelo que ha generado el tema del Mofletes de Aviles y a mi como todos vosotros lo que mas me gustaría es que se preserve, sin embargo no soy nada optimista viendo como la historia se repite.

Ya son muchos los intentos de salvar, lo que a nosotros como aficionados nos parece una joya, pero donde otras personas solo ven un montón de chatarra.

Si el ejemplar pertenece a una institución pública, casi lo podemos dar por perdido, ya que dependerá de una decisión política y esto no da suficientes votos. Peor aun, hay quien puede llegar a considerarlo como ensalzar al régimen anterior.

Que valla a parar a las arcas de un Museo, aunque parezca lo contrario tampoco es garantía de su conservación. Podríamos entender que un Museo no tuviera fondos para abordar una restauración, pero es inadmisible dejar que se deteriore.

Diputación de Salamanca.

Un montón de chatarra.

Grúa en activo

Llegada al Museo del Transport de Castellar de N´Hug

Pasado un tiempo

3040 Carlanca -Cabina abierta, Parque de Viladecavalls.

Retirado por la Generalitat de Catalunya, desoyendo peticiones de preservarlo.

Solo son unos ejemplos de tantos, por suerte existen otros casos donde generalmente personas y clubes privados han aunado esfuerzos para salvar algunos ejemplares del soplete amenazador.

El “deterioro galopante” es como una enfermedad degenerativa que rápido da el diagnóstico de; NO RECUPERABLE.

Pasada más de una década de la aparición de las primeras reproducciones a escala 1:43 del Pegaso Z-102 Bisiluro, los conocidos JAL-43 en 1993 y A.M.R. en 1994, son en la actualidad auténticas piezas de colección. Ahora hace un año, en Mayo de 2005 la tienda barcelonesa KIT CAR 43 presento un modelo de fabricación propia en una serie limitada de 40 unidades. Dos meses más tarde, en Julio la firma Bizarre sacaba también su Bisiluro.

Kit Car 43

Bizarre

Después de tener ambos modelos en mis manos, he apreciado claramente que el nivel de acabados del Bizarre es superior al de Kit Car 43. Desconozco la tirada y el proceso de fabricación del Bizarre que parece pudiera ser mas en serie, lo que explica su precio mas bajo y la proliferación de pequeñas piezas (tapones, parabrisas escamoteable del pasajero eventual, carenado de los faros…) que le dan ese alto nivel de acabado.
Pienso que el modelo de Kit Car 43 refleja un concepto totalmente opuesto, construcción prácticamente artesanal y tirada muy corta. Sin duda ello se vera reflejado en el precio y nivel de acabado.

Kit Car 43

Bizarre

Las proporciones en ambos casos son muy acertadas, sin embargo en cuanto a la fidelidad con el original, Bizarre pierde la partida.
La marca Bizarre viene firmada por Fernando Pinto, está fabricado en China y distribuido por “Minimax” Taipa, Macao.

Quien fuera que se encargo de documentarse no lo hizo muy bien, ya que presenta varios errores que delatan el poco conocimiento del vehículo original. Se trata del tubo de escape en el lado izquierdo y la antena en el lado derecho que salen de sendos orificios en la parte lateral trasera. Y los dos pilotos rojos en la parte posterior al final de cada fuselaje, justo en los orificios de la salida de los dos tubos de escape.

Está claro que no conocían las entrañas del Bisiluro y se equivocan poniendo los pilotos rojos en las salidas escape y sacado el tubo de escape por un orificio lateral, que no es otra cosa que una entrada de aire para facilitar el escape. Pero la antena ¿de donde ha salido? Quizá pensaron que equipaba una radio o mejor aun, que el piloto se podía comunicar con sus mecánicos al estilo de los F1 actuales. Vale que Ricart fuera innovador, pero no tanto.

Detalle tubos de escape

By Cristian H.G. Hiavard

Sin buscarle más sentido lo deje correr, hasta que un día por casualidad encontré la antena. No cabía duda que para hacer el modelo se apoyaron en los dibujo de los planos que aparecieron en la revista francesa L´Automobiliste nº 48. Los dibujos firmados por Cristian H.G. Hiavard en 1977, supongo fueron sacados de los originales. Al re-dibujarlo anuló algunas de las notas y se dejó la línea y la flecha de la nota del orificio de entrada de aire. Está “línea de nota” es la que llevo al error de Bizarre al confundirlo con una antena.

Detalle de la “línea de nota”.

Ahora me miro con más cariño al Bisiluro de Kit Car 43, pienso que se ha hecho con menos medios y más pasión. Incluso puedo pensar que a parte de hacer negocio, puede que la tienda haya querido cubrir una demanda de sus clientes ávidos de Bisiluro e incapaces de encontrar ninguno de sus decanos hermanos.

Antes de despedirme quiero puntualizar que los modelos de JAL-43 (resina) y A.M.R. (metal) se podían adquirir en kit o montados. Los dos que he tratado hoy, ambos de resina solo se han vendido montados.

EL Bisiluro fue un automóvil único, con un diseño mecánico y de carrocería absolutamente original, en busca de un solo objetivo: ser un genuino pura sangre de competición.

Atendiendo la amable invitación de Juanra a participar en su blog y con relación al tema de los Bacalaos debo de reconocer que en general siempre se ha hablado del “Bacalao” en singular.

Un fotomontaje para un anuncio de Finazauto, S.A. muestra la primera versión en lo que parece un tono plateado.
Falla ligeramente la escala y la perspectiva.

Muy interesantes las conclusiones de Juanra sobre la matrículas, que seguramente serian concluyentes si hablásemos de cualquier otro fabricante. Sin embargo ENASA al menos en relación a sus proyectos experimentales y más aun en los relacionados con los turismos Z-102, era practica habitual el cambio de matriculas, la renumeración de chasis o los intercambios de motores.

Esta confusa situación donde se genera una duda sobre si la segunda versión de un modelo es una de nueva o una evolución de la primera, se produce en otras dos ocasiones. Concretamente con los Bisiluros y con las Berlinetas ENASA Cúpula.

En ambos casos existen dos líneas de opinión contrapuestas. Por un lado los defensores de la evolución, ósea del modelo único y por el otro quien asegura que en verdad hubo dos ejemplares, entre ellos los autores de la “Biblia”. Basándose en recuerdos de mecánicos y pilotos de fábrica que aseguran haber vivido ambos ejemplares, aunque este extremo no se pueda asegurar en cuanto al camión-taller.

Igual que con el Bacalao, tampoco existe un documento gráfico que muestre juntos una pareja de dichos modelos.

Realmente del Bacalao hay pocas imágenes, apenas un par o tres fotos de la primera versión y poco más de 15 instantáneas de la segunda en sus diversas fases.

Claro que ahora con la teoría de “las matrículas” formulada por Juanra, puede que alguna imagen que creíamos como 2ª versión sea en verdad la primera con la decoración definitiva.

Sea como fuere, fue un camión excepcional y parece que irremediablemente es una especie extinguida.