Asiduo de nuestro Blog, Joaquín Blas Sanz (el maestro modelista zaragozano del papel y el cartón), tiene otra vez la amabilidad de mostrarnos sus nuevos modelos creados sobre base Pegaso. Dos maravillas de las que él mismo nos comenta su historia y detalles. Gracias y felicidades Joaquín. 
«Os presento estos dos nuevos autobuses construidos a escala 1/43 con los materiales de siempre, es decir, papel, cartulina y cartón, y con características técnicas comunes a otros anteriores, incorporando neumáticos blandos con aspecto de goma, ruedas giratorias, además de suspensión, dirección y por supuesto, habitáculo, bajos y motor totalmente detallados. La construcción me ha llevado muchos meses, pero el resultado es bastante bueno, teniendo en cuenta que me gusta ser bastante perfeccionista y por tanto, siempre querría llegar más lejos. Todo ello hace que los avances sean lentos y que a veces me olvide de que los materiales utilizados tienen unos limites muy marcados, pues nada tienen que ver con el metal, el plástico o la resina. En su construcción he aprovechado para innovar en algunas cuestiones modificando algunos procesos anteriores, sobre todo a la hora de realizar la estructura y el habitáculo.»
«Aunque puede resultar algo extenso o farragoso, me gustaría relatar los orígenes de los modelos reales ya que son curiosos:
Estos dos autobuses son mellizos, casi idénticos pero con más diferencias de las apreciables a primera vista. El modelo base es el Pegaso 6100-S del Mundial de Fútbol de 1982, carrozado por Van Hool España en Zaragoza para ENASA entre 1981 y 1982. Este autobús presentaba bastantes innovaciones para la época, aparte de su motor, lo más resaltado entonces fue su enorme parabrisas, el mayor del mundo en aquel momento, una amplia y diáfana bodega, climatización, y otros detalles como sala de estar con video, butacas especiales y baño-toilette completo, amén de otros detalles. El primer prototipo tuvo algunos cambios respecto al definitivo, siendo este último el que he construido.»
«Era un modelo exclusivo, diseñado solamente para el Mundial-82, sin embargo, Van Hool estaba carrozando a la vez otro prácticamente idéntico para Pullmans Llaneza. La diferencia principal era que se trataba de un Pegaso 5035.00 y, por tanto, la carrocería iba montada sobre un chasis, mientras que el 6100-S era autoportante y también la motorización era diferente. Pero había más diferencias, la puerta trasera se coloco al final (como en el prototipo inicial), y el enorme parabrisas estaba dividido en dos (resultaba menos problemático y más resistente), y lógicamente, el habitáculo no tenía nada que ver con el del Mundial-82, ya que los tapizados fueron diferentes y las butacas en número y disposición típica de un autobús de viajeros. Exteriormente, además de la diferente decoración y colores, tenía cuatro claraboyas en el techo en vez de dos, diferente disposición de la media esfera de la antena (por cierto, en la maqueta esta pieza también es de papel), y otros tapacubos. Pero si observamos los dos autobuses saltan a la vista más d
iferencias. Estas fueron impuestas por ENASA ya que en una visita descubrieron el autobús mellizo y parece que no se lo tomaron bien. Autorizaron que circulara pero imponiendo algunos cambios estéticos, obligando a cambiar el frontal y la zona trasera. Van Hool entregó el autobús en esas condiciones pero incluyó las piezas originales para que seguidamente se sustituyeran de nuevo. Sin embargo, paso bastante tiempo sin modificarse y por fin sólo se cambio la rejilla del portón trasero porque a su propietario le parecía mucho más acertado el frontal provisional. En definitiva y aunque las cifras oficiales dicen que se construyeron 24 unidades, podríamos hablar de 24 + 1, por las especiales características relatadas.»
«Volviendo a las maquetas en si, como se puede suponer, el Pegaso 5035.00 pasa a engrosar la espléndida colección de miniaturas de Pullmans Llaneza, mientras que la del 6100-S estará en mi propia colección, siendo la segunda miniatura del mismo, pues aquel lejano año de 1982 siendo muy joven lo construí a una escala aproximada de 1/24 con muy pocos datos y con mi técnica todavía muy primitiva en aquellos momentos. Siempre he querido volver a representarlo pero nunca ha habido excesiva información sobre este modelo, sin embargo, gracias a la existencia de este hermano mellizo, surgió la oportunidad de realizarlo nuevamente.»
Ayer viernes fue inaugurado por Dña. Esperanza Aguirre y D. Alberto Ruíz Gallardón el nuevo intercambiador de transportes (metro - autobus) de Plaza de Castilla. Según dicen el mejor y más grande de Europa con un coste de 36 millones de euros. Para animar a los madrileños a visitarlo las autoridades han tenido la excelente idea ocupar las nuevas dársenas con una exposición de vehículos clásicos. Los autobuses y autocares que transportaron a nuestros padres y abuelos (y a nosotros, que ya peinamos canas…). La muestra, que se podrá visitar hasta el próximo lunes dia 9 por la tarde, se ha nutrido de dos colecciones: la de históricos de la EMT y la que fue de Continental Auto, ahora propiedad de ACS (la constructora de Florentino Pérez, presidente del Real Madrid).
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Guy Arab
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Mercedes 3.500
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Rolls 20/25
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Ford T
Ford T
H. Suiza 30/40
H. Suiza 30/40
H. Suiza 30/40
Büssing Nag
Büssing Nag
MAN M. P.
MAN M. P.
