Los próximos días 10 y 11 de abril de 2010 tendrá lugar en Torrelavega el Primer Truck Show Festival de Cantabria, una concentración de camiones de todas las épocas organizado por un grupo de grandes aficionados santanderinos del camión, entre los que se encuentran nuestros amigos Begoña y José Miguel del foro Amigos de Pegaso.

La cita es en el Ferial de Ganados y la concentración contará con un centenar largo de camiones antiguos y modernos, españoles y extranjeros. Y entre ellos más de una veintena de Pegasos, desde el Mofletes al Troner, de los cuales os adelantamos una galería de fotos proporcionada por la organización. Los hermanos Vila harán dos exhibiciones con sus camiones de carreras (Pegaso Troner y White). Habrá desfiles y exposición en parque cerrado. El Club Nacional Pegaso asistirá con los Pegaso Troner y 2011 de sus socios José Antonio García y Santiago del Sol.

El precio de la entrada es de 3 euros y el recinto cuenta con servicio de bebidas y bocadillos.

(Fotos: organización)

Ver más camiones de otras marcas que estarán en Torrelavega.

Ayer viernes fue inaugurado por Dña. Esperanza Aguirre y D. Alberto Ruíz Gallardón el nuevo intercambiador de transportes (metro - autobus) de Plaza de Castilla. Según dicen el mejor y más grande de Europa con un coste de 36 millones de euros. Para animar a los madrileños a visitarlo las autoridades han tenido la excelente idea ocupar las nuevas dársenas con una exposición de vehículos clásicos. Los autobuses y autocares que transportaron a nuestros padres y abuelos (y a nosotros, que ya peinamos canas…). La muestra, que se podrá visitar hasta el próximo lunes dia 9 por la tarde, se ha nutrido de dos colecciones: la de históricos de la EMT y la que fue de Continental Auto, ahora propiedad de ACS (la constructora de Florentino Pérez, presidente del Real Madrid).

Pegaso está bien representada con varios ejemplares emblemáticos en las lineas de viajeros de la capital. 6035A, 6038 y el recién restaurado 6050. Echamos en falta el 5317 támbien del museo de la EMT y que si vimos en la exposición de Colón del 60 aniversario. En inter-urbanos destaca la presencia del veterano 5051 Continental Auto de la colección ACS, al igual que los Pegaso 5070 (Setra Seida S-14), 5076N (Setra Seida S-154) y el Setra 5215H con mecánica Pegaso que transportó al Papa Juan pablo II en una de sus visitas a España. La siguiente galería es la de los Pegaso presentes.

5051

5051

5051

5051

5051

6050

6050

6050

6050

6050

6038

6038

6038

6038

6035A

6035A

6035A

6035A

5070

5070

5074N

5074N

5074N y 6050

5215H

Si os acercais a ver la exposición también podreis admirar estos otros venerables ejemplares de marcas como Hispano Suiza, Büssing, Rolls Royce, Mercedes, Guy, Ford y MAN. Conviene aprovechar la ocasión ya que la colección de ACS, por ahora que sepamos, no es visitable.

Guy Arab

Guy Arab

Mercedes 3.500

Mercedes 3.500

Mercedes 3.500

Rolls 20/25

Rolls 20/25

Ford T

Ford T

H. Suiza 30/40

H. Suiza 30/40

H. Suiza 30/40

Büssing Nag

Büssing Nag

MAN M. P.

MAN M. P.

Hoy al abrir sus puertas, el Pueblo Español ofrecía al visitante un plus añadido a su amplio abanico de posibilidades. Al pasear por sus calles y plazas no solo encontraremos edificios y monumentos, disfrutaremos también del Salón del Automóvil Clásico y Deportivo. Así que al salir de un taller artesanal, de ver como se hace una botella de cristal, o un cesto, o un botijo… podremos contemplar un Porsche, Maserati o Aston Martin. La Plaza Mayor alberga el grueso del Salón con 17 expositores, ofreciéndonos exclusivos vehículos clásicos, deportivos y de colección.

Dos exposiciones realzan el Salón. Una, de cinco Bugatti, conmemorativa del centenario de la primera fábrica de la marca de Alsacia, y otra que repasa la historia del automóvil, a través de 25 coches históricos. Centro de atención preferente son dos piezas cumbres de la tecnología española como el Pegaso Pedralbes, fabricado por ENASA en 1953 en la factoría de LA Sagrera, y el Tramontana, que desde hace cuatro años se fabrica en Palau de Santa Eulalia (Girona), como un superdeportito exclusivo.

Con todo el fin de semana por delante y a pesar del mal tiempo anunciado, me atrevo ha vaticinar que este Salón será un éxito, por la belleza y exclusividad de muchos de los automóviles expuestos, por el buen hacer de la organización y el entorno privilegiado que se ha escogido. En este espacio fascinante, hoy mas si cabe, andando por sus callejuelas me he cruzado con turistas fotografiando un Jaguar y conversando sobre los Bugatti. He podido comprobar como un grupo de entusiasmados escolares ponían más atención sobre el flamante Ferrari rojo que a las explicaciones sobre la fachada del Ayuntamiento.

Sin embargo para quien os escribe estas líneas, no son nuevas dichas estampas de clásicos entre piedras, pues recuerdo bien una edición de Auto Retro en el mismo recinto. Pienso que este Salón es un digno complemento a su decano hermano mayor.

 Suerte y por muchos años.

Como ya empieza a ser tradición en nuestra comunidad, en la última edición de Auto Retro de Barcelona nos reunimos un grupo de foreros de Pegasoqueestasenloscielos.es para recorrer sus instalaciones y pasar un esplendido dia disfrutando de la buena compañía y los viejos cacharros. Sabiamos que la edición 2008 no podría superar de ningún modo la magnífica exposición de pegasines del año anterior, pero aún así una visita a Auto Retro siempre deja buen sabor de boca.

 Uno de los grandes alicientes de las ferias está en las personas con las que te puedes encontrar. Nosotros tuvimos la suerte de coincidir con el señor Josep Casalta con quien mantuvimos una amena charla. Casalta es historia viva de Pegaso. Entró de aprendiz en la vieja Hispano Suiza en 1942 y formó parte del proyecto Z-102 como técnico en el banco de motores. Hoy es el presidente de la Asociación de Estudios Históricos de la Automoción (AEHA), desde la cual divulga la memoria de aquella aventura industrial. Escuchar sus relatos de la época es beber la historia de una de las mejores fuentes. No en vano ha sido documentalista en los libros de Coma-Cros sobre los pegasines.

A falta de presencia fisica de coches o camiones Pegaso nos dedicamos a buscar su huella en el arte, una forma de estar en la que nunca faltan. Como nunca faltan en Auto Retro las pinturas de Ana Planas, autora del cartel del año pasado y que en esta edición recreaba a Joaquín Palacio en la Panamericana de 1953. Tampoco faltaron las excelentes litografías de Fernando Hoyos.

Tras el arte o junto a él, la otra manera más sencilla de tener pegasos  en casa es la de hacernos con sus miniaturas. Pudimos ver bastantes de ellas:

La novedad en miniaturas Pegaso de este Auto Retro la puso Daz Hoby con su Pegaso Z-102 Mónaco 1952 a escala 1/43. Encarnación de uno de los tres pegasines que estuvieron presentes en la prueba de sport monegasca de aquel año, aunque no llegaron a correr por problemas de puesta a punto. Se trata de una edición artesanal limitada a 500 ejemplares presentados en caja de lujo serigrafiada y que podían adquirirse en la feria al precio de 110 euros.

También tuvimos ocasión de visitar el stand de Ibertrans y charlar en  con Juanjo Martínez, siempre alegre y dicharachero. Allí estaban sus Pegaso Monocasco Iberia y Atesa a escala 1/43, gran novedad del año anterior,  que siguen a la venta hasta agotar la edición de 1.500 ejemplares de cada uno al precio de 200 euros. Nos comentó que tienen planes de lanzar nuevas miniaturas sobre Pegaso aunque se reservan hasta su lanzamiento concretar de qué modelos se trata.

Los modelos de la barcelonesa  kitcar43 también tuvieron presencia aunque no con stand propio. Se esperaba ver en Auto Retro la anunciada serie de 100 ejemplares del Pegaso Z-102 Thrill 1/43, pero tendremos que esperar hasta enero de 2009 para adquirirlos. Pudimos ver sus conocidos versionados sobre los Z-102 de Ixo, sus series limitadas del Bisiluro y el STC Le Mans y los Tin Wizard alemanes.

Por último mencionar la presencia, este año si, del Pegaso Z-102 Spider Pedralbes (escala 1/10) del modelista gallego Teodoro Castro. Una reproducción en serie limitadísima (estimada en 20 ejemplares) al alcance de pocos bolsillos, pero cuya sola contemplación es todo un regalo para la vista.

A falta de Pegasos os dejamos una galería de fotos de viejos cacharros (menos el Hurtan granadino) que ahumaron nuestras carreteras, todos ellos con el punto en común de haber sido en todo, en parte o bajo licencia, obra de manos españolas.  Nos vemos en el Retromovil 2009 de Madrid.

Nos aproximamos otra vez a la obra y a la persona del soberbio modelista valenciano Alejandro Marín, quien ha tenido la amabilidad de enviarnos nuevo material gráfico y de video para compartir con vosotros. Imágenes que nos traen el Pegaso 1061 realizado como juguete para un hijo suyo y del que hizo una pequeña serie para otros niños, hijos de compañeros y amigos. También nuevas imágenes del proceso de creación del Bacalao y el Mofletes, detalles de sus partes mecánicas donde podemos recrearnos un poco más en la meticulosidad de su realización.
Seguir leyendo »

La aparición de una nueva obra editorial sobre Pegaso siempre es un acontecimiento digno de mención. No estamos sobrados de bibliografía acerca de nuestra marca y por ello cualquier nuevo título que aparezca contará con nuestro aplauso y apoyo.

En esta ocasión Mafeditor presenta una obra de 240 páginas sobre los 100 años del transporte público motorizado en España, abordando todas las marcas que prestaron su servicio en esta labor, con la lógica y especial incidencia en Pegaso por su hegemonía en el sector durante varias décadas. Su autor, Cesar Ariño, es un reconocido especialista y estudioso de la materia.

Seguir leyendo »

Joaquín Blas Sanz, el zaragozano modelista del papel y el cartón, otro creador laborioso e incansable, nos trae sus tres modelos más recientes. Un autocar Pegaso Monotral 6041, su conocido Pegaso 1083 ya terminado con su caja de carga inspirada en la serie los camioneros, y un invitado de lujo que, aunque no es Pegaso, merece una mención especial por su rareza: el autocar Nazar “Pajaro azul”.

El Monotral 6041, de construcción detalladisima como similares trabajos anteriores de Blas Sanz, apareció en el mercado a principios de los años sesenta. Con carrocería autoportante y cambio Wilson, montaba originalmente la mecánica V-6 del Pegaso Barajas (Monotral 6040), aunque al cesar la producción de este cambió su motor por el nuevo del Comet y nació el 6041 reproducido aquí en escala 1/43. Esta reproducción no es fiel al modelo convencional y se trata de una rara versión cuya configuración trasera difería en la amplitud de las lunas. Se trata de un modelo que formó parte de la flota de la compañía gerundense Sarfa y que ha podido rescatarse gracias a las investigaciones de su cliente destinatario.

El Pegaso 1083 ahora terminado ya tuvimos ocasión de conocerlo en el Blog en estado chasis-cabina. “Ha sido una maqueta realizada de manera intermitente pero que ya se merecía hacerle el carrozado definitivo. Me apetecía que fuera igual que alguno de los camiones que aparecían en la serie de los años setenta de “Los camioneros”, pero como lo hice tal y como salía de fábrica, el problema fue encontrar un capitulo en el que apareciera un 1083 idéntico en el que no tuviera que hacer modificaciones como volver a pintar la cabina, el chasis o cambiar su estructura. Así que he representado, el del capítulo tercero (si no recuerdo mal), donde aparece un camión de Salamanca de transporte de reses en el que la única modificación que necesitaba era cambiar de sitio la rueda de repuesto.

Esta caja tenía algo curioso, los dos grandes portalones laterales no tenían las mismas dimensiones…, no se si porque era de fabricación artesanal o para poder introducir alguna res más grande o por lo que fuera, así que en la maqueta también se ven diferentes, pero quiero recalcar que no es por un error al construirlo que, aunque podría haber sucedido, la realidad es que era así.”

Finalmente mencionar la que muy probablemente sea la única reproducción del peculiar Nazar “Pajaro Azul”, peculiar por su diseño y por ser de una efímera marca española de la que poco se sabe y poco se recuerda, pero que en un momento dado fue competidora de Pegaso y cuya mención en este Blog nos ayuda a conocer un poco más nuestra propia historia. Sin duda un tesoro para quien finalmente sea su dueño.
Desde aquí felicitamos a Joaquín y le animamos a proseguir con su bella obra en miniatura.

La comarca de Cartagena, en Murcia, es uno de esos contados lugares donde aún podemos encontrarnos facilmente con cabezones en funcionamiento. Para los habitantes de la zona no entraña la menor dificultad encontrar viejas reliquias. Durante una jornada, y gracias a la guía de mi buen amigo Joaquín Guarinos «Peterlbit», pudimos conocer los tesoros que conservan estas tierras donde el transporte y Pegaso fueron uno durante varias decadas. Con ese material hemos elaborado este especial de 120 fotografías. ¡¡FELIZ 2008 A TODOS!!

Ayer, 12 de octubre, se celebró en Madrid el Desfile de la Hispanidad. Pudimos fotear los pocos Pegaso militares, blindados y camiones, que van quedando en nuestro ejército y los también excasos vehículos de apoyo al desfile. Con ellos hemos elaborado un especial que muy probablemente refleje los últimos camiones Pegaso-ENASA presentes en un 12 de octubre.

En la geografía española los aficionados a los vehículos clásicos en general, y a Pegaso en particular, contamos con algunas regiones y ciudades que son pródigas en la conservación de las viejas máquinas. Avila, la emblemática ciudad amurallada castellana, es uno de esos sitios donde se pueden encontrar con facilidad muchos veteranos Pegaso, acompañados de sus coetáneos de otras marcas que también poblaron nuestras carreteras y fueron su competencia.
En el foro del blog podeis encontrar una reciente y copiosa cantidad de fotos de ellos.

Ayer por fin me pude acercar al Museo de Bomberos de Madrid. Situado en el distrito de Puente de Vallecas esta inscrito en un amplio complejo que incluye parque de salidas, torre con zona de practicas y el propio museo. Alojado en un generoso garaje sin luz natural, nada mas entrar se percibe que esta montado con mas ilusion y ganas de los propios bomberos, que con medios puestos a su disposicion por la administracion pertinente.

Como podeis imaginar fui con el aliciente de poder encontrar algun ejemplar de Pegaso bien conservado, cosa que daba practicamente por segura… Pero me lleve un buen chasco. La marca española, que fue la reina indiscutible de los parques patrios durante decadas con una presencia abrumadora, no contaba alli con ningun ejemplar. Tampoco las demas hispanas, salvo un pequeño Santana. Alguien, en algun despacho, en algun momento debio decidir que ninguno de nuestros camiones era digno de ser conservado o, al menos, expuesto.

Benz, Merryweather, Delahaye, Dennis, Crossley, Magirus, Commer, Mercedes… Todas marcas foraneas. Vehiculos alemanes, britanicos y franceses son los que estan presentes. Todas piezas magnificas y muy dignas de ser conservadas. Bellisimas, pero… ¿reflejan la realidad de lo que han sido los parques de bomberos madrileños y españoles en el siglo XX?.

Mientras conservamos lo de fuera… ¿que sucede con nuestros Pegaso, Barreiros, Ebro, Avia, Uro, IPV…? Snif!

La “Experiencia Mofletes” ha sido, esta siendo (no ha terminado hasta verlo bien restaurado) muy gratificante a nivel personal. En este pais, donde la costumbre nos lleva a minusvalorar lo nuestro y sobrevalorar lo de fuera, que un grupo muy numeroso de personas esten dispuestas a unirse, a hacer lo que esta en su mano y salvar diferencias para proteger un hijo de nuestra industria autoctona, no deja de ser una gran noticia.

Parece que esta cambiando la tendencia y estamos a tiempo de salvar mucho aun. Y lo mejor de todo es que, tras la aventura del Mofletes de Aviles, hemos cobrado la consciencia de que podemos conseguirlo. Esta en nuestra mano.

Cada dia somos mas y un medio como internet nos permite conocernos y organizarnos. Pero sobre todo conocernos y es un autentico placer hacer nuevos amigos compartiendo este sentimiento que nos mueve. Disfrutamos con nuestros clasicos, recuperamos su historia y la difundimos.

Estos dias, gracias a la campaña del camion avilesino, he recibido en mi correo personal un variado material fotografico sobre Pegaso que ahora quiero compartir en el blog con todos los aficionados a esta pasion.

Fernando Soler y su mujer, Mercedes, de Arbeyu digital (iniciadores de la campaña pro mofletes) enviaron estas magnificas fotografias. Un documento interesantisimo sobre como ya a principios de los 60 el radar actuaba con la misma “impiedad” de nuestros dias.

Luis Angel Gonzalez, “Mhruxy”, un actor principalisimo de la operacion salvamento, con su implicacion, su empuje y las fotos del deterioro, no ha podido evitar unir Pegaso con su gran pasion, el Seat 1200 Sport (el bocanegra, un coche solo fabricado en España y que alegro mis “años mozos”), vinculo a sus correos estas dos fotos de un Pegaso Comet tren de carretera, que transportaba las carrocerias de ese modelo desde Inducar hasta la fabrica de Seat en la zona franca, en la segunda mitad de los 70.

Xavier Maluquer, un autentico apasionado de Pegaso y los camiones clasicos, amigo siempre dispuesto a colaborar y animar a todos los que dedicamos parte de nuestro tiempo a difundir la aficion. Tambien ha estado ahi en este “affaire” y mando estas fotos de mucho sabor y tipismo.

Santi Lerena, mas conocido en este mundillo como “Axel5558″, especialista en vehiculos de bomberos y suministrador de las fotos en color que han circulado del Mofletes-Nazar de Ferrol, tampoco ha sido ajeno a la movida. Estas fotos de varios Pegaso 3040/41 son suyas.

No puedo dejar de agradecer tambien a Cisco su contribucion fotografica que, al ser miembro de este blog, el mismo ha colgado aqui.

Esta relacion de amigos es solo una enumeracion de personas que han enviado fotos al blog durante la campaña del Mofletes y que no habian sido colgadas por estar mas dedicados al tema asturiano que al normal devenir de esta pagina. No se trata de destacar el papel que han jugado, aunque lo cite como parte del comentario a sus fotografias. Todos hemos sido igual. Todos jugamos en el mismo equipo y juntos podemos conseguir que la imagen del principio de esta reseña no se repita con la frecuencia que se ha dado hasta ahora.

GRACIAS A TODOS!!

Tal como comento en la anterior reseña, junto al prototipo del cabina cuadrada encontre los bocetos para una furgoneta Barreiros y, aunque este es un sitio dedicado a la marca rival, no puedo omitir publicar estos diseños por el interes indudable que tienen y por las peticiones recibidas.
La carrocera Fissore y su creativo Aldo Sessano recibieron mas encargos de nuestro pais. 1966 es la fecha que figura, epoca en que Barreiros vendia las furgonetas Tempo y se supone que estos bocetos reflejan el desarrollo de la sustituta. Desde luego mucho mas moderna de aspecto, pero tambien mas impersonal. Donde encontre esta informacion tambien se citan trabajos para nuestra Siata, pero de ellos no hay imagenes.

Hubo un tiempo -no hace tantos años- en que todo el transporte pesado circulaba por unas carreteras nacionales angostas, reviradas, tan deficientes que cualquier comarcal de hoy en dia seria equiparable o mejor que aquellas. En la época el concepto “circunvalación” estaba casi por inventar o cuando menos por aplicar, y las nacionales tenian la manía de pasar por los centros urbanos de cada pueblo, complicando aún más la delicada y dura labor del camionero. Claro que era otro tiempo y era otro “tempo”. Aquello se aceptaba porque era lo que habia. Las prisas eran menos. Los atascos y la lentitud del tráfico en una travesía urbana se entretenían mirando escaparates, desde el volante, leyendo la cartelera de tiza del cine local, o piropeando a las mozas de buen ver que cruzaban por un cebra desdibujado por tanto trasiego. Era otra España.
Los Pegaso estaban en su apogeo, pero tambien otras marcas menos conocidas, (y también desaparecidas), como Nazar, Ebro o Barreiros.
Toda esta evocación resulta inevitable a la vista de fotografías como las que ilustran este texto. Fotografías que uno recibe de amigos como Xavier Maluquer (la primera), o se encuentra en viejas peliculas de autoescuela (el Nazar de la segunda).

Uno recuerda aquellos tiempos, (repito que no hace tanto, no soy tan viejo…) y ver esos mastodontes pesados de cerca era todo un espectáculo. Algunos trailer se veian obligados a realizar varias maniobras para doblar la esquina del cine y los comerciantes de la zona salian de sus tiendas -dejando al cliente esperando- para verlo o para ayudar en las indicaciones al brazudo camionero. “Un dia se nos meten dentro” se solia oir. Y a veces pasaba…