Tras su lanzamiento y experimentación en Francia, del que dimos cuenta en anteriores reseñas, por fin la colección se pone a la venta en España apartir del 20 de agosto. “Camiones de Antaño” hará las delicias de los aficionados con sus reproducciones a escala 1/43 de los más populares camiones europeos entre los que ya están confirmados dos modelos Pegaso, el conocido Comet y el recién anunciado Barajas Campsa con la sexta entrega por suscripción. El precio de lanzamiento es de 5,99 euros. Teneis más información en la web de Altaya.

Barajas de Arquiveca.
Tras el periplo por tierras murcianas y la visita a Pequemar nos trasladamos a la otra punta de España, a la hermosa Asturias y en Oviedo nos citamos con un gran aficionado y buen amigo: David Garrido.
David nos llevó a visitar otro Z-207 que están restaurando en el concesionario IVECO de la Capital. Una antigua grua militar que está en una fase muy avanzada de rehabilitación en manos de Cholo, como podeis observar en las fotos. Allí tuvimos de nuevo la posibilidad de grabar el sonido de su motor Pegaso V-6 en marcha, algo falto de puesta a punto aún.

Esta maravilla de motor es la cumbre de la tecnología ideada por Wifredo Ricart para camiones. El equivalente en pesados al exquisito V-8 de los pegasines. Un diésel 6 cilindros en uve a 120º, 7.5 litros de cubicaje en aluminio, 4 válvulas por cilindro, inyección directa y equilibrado por cigüeñal contrarrotante. Un ingenio mecánico muy adelantado a su época, muy caro de fabricar y admirado por la competencia internacional. Podemos asegurar sin temor a equivocarnos que quien posee un Z-207 tiene un “Velázquez” de la automoción española.

Barajas de Open-Volvo.
El siguiente destino junto a David fue ir a ver otro Barajas, el de Open, tambien en Oviedo. Un ejemplar sin restaurar que está en venta. Su aspecto a primera vista parece peor de lo que es en realidad. Su restauración no es poco trabajo pero el ejemplar está completo y conserva su eje delantero original, con suspensión independiente, cosa que no es habitual ya que los camioneros con frecuencia la cambiaban por un eje rígido, más resistente a las sobrecargas aunque menos seguro y confortable.

Barajas bombero de Mieres.
Por último nos acercamos a Mieres. Llegó a nuestros oidos que el peculiar Barajas Bombero había sido llevado a la Escuela Taller «Recuperación de Vehículos Industriales IV», de la Fundación de Comarcas Mineras (FUCOMI), para ser restaurado y quisimos comprobarlo en persona. Se trata de un ejemplar único que llevaba muchos años abandonado en un depósito municipal en un estado lamentable. Allí lo encontramos, en el patio de la entrada, junto a otros clásicos pero completamente tapado por una lona. Pocas fotos pudimos hacerlo.
Esperamos impacientes que los chavales de la escuela restauren con mimo esta joya y, ya puestos, que le devuelvan sus faros originales redondos.

Damos desde aquí las gracias a David y a todos los amigos que tan bien nos acogieron en la visita a la verde Asturias.

Esta misma semana nos hemos pasado por las instalaciones de Talleres Pequemar para seguir la restauración de uno de los tres Pegaso Barajas que los hermanos Sánchez tienen en propiedad, y del que ya hemos dado cuenta en el Blog. Tras un paro de casi un año los trabajos se han reanudado a buen ritmo. Nos recibió Miguel Sánchez, quien junto Manuel lleva la legendaria empresa carrocera murciana. Con gran amabilidad nos contó los avatares de la tarea, las dificultades vencidas, los recuerdos que este modelo trae a la familia y el cariño con que se está rehabilitando el camión.

No nos cansaremos de incidir en la importancia de este modelo de Pegaso en la historia de la automoción española. Un camión apenas fabricado durante 7 años y del que sólo se produjeron unas 4.500 unidades pero que dejó una profunda huella en el transporte, por su calidad técnica, por ser el origen de la personalidad de la marca. El Barajas es a los camiones lo que los Z-102 fueron a los coches, una obra personal y directa de Wifredo Ricart en la que buscó la excelencia técnica y volcó todos sus conocimientos, consiguiendo un vehículo avanzadísimo para su época. Lo mejor.

Miguel Sánchez tuvo la gran amabilidad de arrancar el Z-207 para que escucharamos el sonido de su motor, un sonido que servidor no escuchaba desde niño pero que lleva grabado en las sienes. Los recuerdos que me vinieron a la mente me los guardo para mi. Muchas gracias Miguel y Manuel por esa gran labor que llevais acabo recuperando nuestra historia.

Lo prometido es deuda y como dije cuando terminé el modelo 3D del Pegaso Z-207 aquí os traigo el primer fondo de pantalla. Es para monitores panorámicos 16:9 (la mayoría hoy en dia) y válido sin pixelar para una resolución de pantalla máxima de 1680 x 1050 pixels. Pulsar la imagen y guardar.

(Cualquier uso comercial de esta imagen gratuita será perseguido).

Como anunciamos a principios de año en el foro se desarrolla el ciclo-coloquio de «Pegaso en la fotografía antigua», una exposición digital para el debate basada en aquellas capturas olvidadas en el tiempo que describen fielmente la historia de nuestro transporte. Una investigación desarrollada por Jesús Sánchez Álvaro y un servidor durante meses en el Archivo Regional de Madrid que tenemos la satisfacción de compartir con vosotros, y de la cual os dejamos una galería de algunas imágenes que ya hemos visto y debatido en el foro.
Lo mejor está por ver.

El Museo Naval de Madrid cuenta con una impresionante colección de navíos a escala, pinturas, uniformes, armas, mapas, aviones en miniatura… Hace diez años Jesús Sánchez Álvaro («Chaco» en el foro), visitó el baluarte histórico de nuestra gloriosa Marina y reparó en la completa ausencia de vehículos rodantes representados en el mismo, aun cuando un número muy elevado de camiones nacionales y extranjeros prestaron sus servicios en ella. En su calidad de amante de nuestros industriales y modelista vocacional se propuso enmendar esa falta, y para ello puso su corazón y sus habilidades en realizar la miniatura de un camión enblemático, el Pegaso Z-207 «Barajas», del cual numerosas unidades equiparon los cuarteles de la Marina española en las décadas de los cincuenta y sesenta del siglo XX.

Con materiales sencillos: papel, cartón, cartulina o chinchetas; y grandes dosis de cariño «Chaco» recreó este camión a escala 1/18 y lo donó al museo, que gustoso le hizo un hueco en sus vitrinas. Hoy comparten sala, entre otros, el portaeronaves Dédalo, el buque oceanográfico Espérides y el único camión del museo, el Pegaso de Jesús. Un sentido homenaje a nuestro ejército y a nuestras máquinas de una buena persona: Jesús Sánchez Álvaro.

Hace algo más de un año haciamos repaso de los Pegaso Z-207 Barajas preservados en la Región de Murcia y entre ellos citábamos una pareja de ex-feriantes gemelos, propiedad de Carrocerías Pequemar de Sangonera La Seca, adelantando que uno de ellos sería restaurado a costa del otro. Hoy tenemos la satisfacción de mostraros los avances realizados hasta la fecha.

En reciente visita pudimos comprobar lo adelantado de los trabajos sobre el único Barajas de los tres de Pequemar que se mantiene completamente original, incluyendo la sofisticada suspensión delantera independiente (normal hoy pero un refinamiento en su época). Una suspensión perfecta para el tonelaje homologado del camión pero problemática para las enormes sobrecargas a las que sometian sus máquinas los camioneros de aquellos años; por lo que muchos optarón por sustituirla por un eje rígido con ballestas. De ahí que de los poquísimos Z-207 que han llegado a nuestros días sean muchos menos los que mantienen la cómoda y estable suspensión ideada por Wifredo Ricart.

A este Pegaso le queda muy poca faena ya para quedar completamente restaurado y pasar revista. Poco más que la pintura exterior y rematar la reconstruida caja de madera, además de algunos detalles como el cuadro de indicadores. D. Manuel Sánchez está realizando una gran labor, como en él es costumbre, y la rápida realización de este trabajo nos induce a pensar que pronto otro de sus pegasos preservados tomará también el camino de la resurección. Un Mofletes y otro Z-207 esperan turno.

Nos complace anunciar en un dia tan especial como hoy que, desde mañana 7 de enero de 2009, empezamos en el foro un Ciclo-Coloquio sobre Pegaso en la fotografía antigua.  Jesús Sánchez Álvaro y un servidor hemos pasado varias semanas en el Archivo Regional de la Comunidad de Madrid investigando el fondo fotográfico Santos Yubero, buscando en él la presencia de vehículos Pegaso y os ofrecemos el resultado en el foro: dos centenares de apasionantes imágenes sobre las que esperamos debatir largamente durante los próximos meses. Abriremos tres hilos de exposición: automóviles, camiones y autobuses.

Martín Santos Yubero fue fotógrafo de prensa y como tal ejerció la labor de cronista de Madrid durante más de sesenta años, principalmente desde las páginas del diario Ya. A su muerte legó a la CAM un archivo de casi medio millón de instantáneas donde está congelada la vida de la Capital de España de casi todo el siglo XX. La Comunidad de Madrid custodia este importante archivo y lo pone a disposición de todos los ciudadanos para su investigación en las excelentes instalaciones del Archivo Regional, situadas en la antigua fábrica de Cervezas El Águila. Así pues no podiamos desaprovechar la ocasión de buscar y rescatar aquellas antiguas  imágenes de nuestra marca que tanto nos gustan, para continuar con ellas nuestra labor de recuperación y divulgación de la obra de ENASA- Pegaso y todas las gentes que la hicieron posible.

Os recordamos a todos que el registro en el foro es libre y gratuito.

Mi cuarto camión Pegaso modelado en tres diemsiones. Antes fueron el Cabezón, el cabina cuadrada y el Europa, pero el Z-207 «Barajas» tiene un sabor especial al tratarse de mi camión favorito. Por eso no lo hice el primero y esperé a tener un poco más de «tablas» con el modelado, para hacerlo con más garantías y conocimiento.
Ya hemos hablado mucho de este Pegaso en el Blog, el modelo origen de una saga de camiones con una imagen característica y personalísima. El único peso pesado de serie completamente ideado por el maestro Wifredo Ricart, comparable en camión a los rápidos pegasines Z-102 y 103. Un producto tan avanzado tecnológicamente como complicado y caro de fabricar en su época.

Por ello el Z-207 y sus derivados tuvieron un final prematuro, fabricandose sólo entre 1955 y 1962, y siendo sustituidos por el mítico Pegaso Comet, más simple y económico. Esta peculiar circunstancia lejos de desmerecer al Z-207, lo ensalza y mitifica. Quien hoy conserva uno de estos camiones tiene una joya mecánica exponente de la técnica más avanzada a mediados de los años cincuenta. Un hito en la pequeña historia de la industria del motor española.

Con esta descripción dejo claro lo especialmente emocionante que para mi ha sido trabajar sobre este Pegaso, y del cual he tenido que fabricarme mis propios planos dado que no conozco ningunos fieles al modelo de serie. He tenido la suerte de poder tomar medidas a un par de ejemplares reales y aún así siempre se escapa algún detalle que puede haber quedado discutible.
Espero colgar pronto fondos de pantalla elaborados con el Barajas, hacer diferentes versiones y combinar los cuatro modelos que llevo realizados. En breve podreis verlos aquí.

Serrano es un apellido que parece abonado al mundo del arte. Hemos traido al blog varias obras pictoricas de Diego, ahora conoceremos un poco la obra de otro Serrano, Miguel Angel.

Turolense, de Albalate del Arzobispo, Miguel Angel Serrano es un gran pegasista, un enamorado del “Cabezón” en el que vuelca sus amores. Es licenciado en Bellas Artes y combina sus actividades profesionales de restauración artística y mantenimiento de nuestro patrimonio artístico, con su pasión por los camiones Pegaso. Una pasión que se materializa en forma de bellas y elaboradas ilustraciones asi como en miniaturas muy detalladas.

Partiendo frecuentemente de productos de Modeltrans, Miguel Angel les añade un nivel de detalle y perfección imposible en un modelo fabricado en serie. Las mejoras en el bastidor son espectaculares comparadas con el original de resina.

Las ilustraciones sobre Pegaso hablan por si solas de su calidad. M. A. Serrano domina diversas técnicas de ilustración manual con las que plasma magistralmente aquellos modelos que le quedaron grabados en su niñez. Como alguien dijo acertadamente: “la verdadera patria del hombre es su infancia”.

De los casi 4.500 producidos se conocen poco más de una decena conservados. Probablemente haya más pero a dia de hoy no los conocemos, y cada vez que aparece uno nuevo se celebra con algarabía. El Pegaso Z-207 marcó una época en el transporte español y es recordado con añoranza por muchos veteranos transportistas.
En la Región de Murcia he tenido el placer y la ocasión de ver de cerca cuatro de ellos gracias a la amabilidad de sus dueños.

Entre sus 27 trailers dedicados al transporte internacional el señor García Carrasco de Puerto Lumbreras guarda un lugar especial para su Z-207 de 1958. Un ejemplar que durante años sólo conocimos por una foto de Manolo Fernández y que en su dia perteneció a la Cerveza Cruz Campo en Murcia capital, realizando tareas de reparto por toda la región.

En bastante buen estado de conservación y mantenido a cubierto, este Barajas sufrió una mutación que fue muy frecuente en este modelo, el cambio de su eje delantero con suspensión independiente por otro rígido con ballestas que soportara mejor las sobrecargas a que se sometían los camiones en su tiempo, que en ocasiones llegaban a duplicar la capacidad de carga para la que estaban concebidos.
También su anterior dueño, en un momento dado, decidió cambiar la caja de cambios y motor originales por los del Comet, antes que acometer la reparación del sofisticado motor diésel de aluminio y 6 cilindros en V con inyección directa. Una joya de la ingeniería quizá demasiado sofisticada para los camioneros de su tiempo.

El señor García Carrasco desea devolver el Barajas a su estado original y está a la espera de conseguir un eje delantero original completo para comenzar la restauración, único elemento que le falta pues motor y cambio los tiene ya. Ojalá esta reseña sirva para localizarlo.

Del sur saltamos a las cercanías de la capital. Don Manuel Sánchez es un experto carrocero con una extraordinaria pasión por los vehículos clásicos. Dirige junto a su hermano la empresa familiar, Carrocerías Pequemar, en Sangonera la Seca y posee nada menos que tres ejemplares de Z-207, todos ellos con su motor original, aunque sólo uno conserva el eje delantero independiente.

Curiosa es la historia de los dos gemelos verdes. Dos Barajas casi identicos que pertenecieron a un feriante que llevaba dos atracciones de feria por dos rutas diferentes de manera que nunca se veian juntos. Por ello al hombre se le ocurrió ahorrar costes y ambos camiones funcionaban con la misma matricula, documentación y seguro… nunca lo descubrieron.

A estos dos gemelos D. Manuel ha sumado recientemente otro Barajas procedente de Serón (Almería), también descubierto en su dia por Manolo Fernández, salvado «in-extremis» de un deterioro que empezaba a ser irreversible. De los gemelos será restaurado uno, sirviendo el otro de donante. Y también el de Serón volverá a la vida.

Además en Carrocerías Pequemar tienen dos Mofletes de los cuales será restaurado el cisterna de la imagen que, apesar de su aspecto, funciona perfectamente siendo conducido por su propio dueño hace dos años al Auto Retro de Murcia.

No cabe duda de que en Murcia Pegaso es una marca querida y recordada, no en vano la tradición transportista y exportadora de la región compartió decadas de trabajo con nuestros vehículos nacionales. Y tenemos la suerte de que personas como los señores Carrasco y Sánchez (y otros más que también traeremos al blog) los conserven y restauren como se merecen.
Damos las gracias a ambos por su amabilidad.
(teneis más información y fotos de estos Pegaso en el Foro del Blog)

Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad.
Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar.
Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.

Avilés (Asturias), finales de la década de los cincuenta del siglo XX. Ensidesa, empresa pública metalúrgica, registra en estas fotografías su flota de vehículos. La gran mayoría proveniente de otras dos grandes empresas estatales: Seat y Pegaso, pero también camiones y autobuses de importación menos conocidos.
Trece Pegaso Z-207 “Barajas” y veintitres “Mofletes” en distintas configuraciones, tractoras con semirremolque, rígidos y de extinción de incendios, entre ellos el popular “Mofletes autobomba de Avilés”.

Fernando Soler, buen amigo y precursor de la campaña pro-Mofletes, nos envia estas añejas y valiosas imágenes. Forman parte de una exposición reciente sobre el pasado de Ensidesa y que podeis ver con más profundidad en su Blog.

Junto al autobomba aparece un Mofletes cisterna menos conocido. Lo podemos ver mejor en la foto inferior. Que sepamos no se conserva.

Tiempos de desarrollismo, de grandes migraciones interiores, tiempos lejanos ya de los que agradecemos siempre ver nuevas imágenes.

Encaramos el otoño actualizando las secciones del Blog, añadiendo más fotos, fondos y documentos buscando, como siempre, difundir, informar y mantener viva la memoria de Pegaso.
Ya teneis nuevos fondos de pantalla donde hemos tenido en cuenta la paulatina implantación de los monitores panorámicos de plasma y su nueva proporción de pantalla 16:9. Para ellos también hay fondos.
Los Papelotes del Blog ha más que duplicado su contenido con nuevos folletos, catálogos y manuales de los más diversos modelos y componentes. !Que los disfruteis¡.

La Fototeca también se amplía con nuevas fotos en casi todas las gamas de modelos, pasando ya de las 600 fotografías ordenadas y de fácil acceso, colgadas a vuestra disposición.

Ante el auge del modelismo no hemos querido olvidarnos de nuestros amigos miniaturistas y hemos creado una sección especialmente pensada para vosotros, la Planoteca, donde teneis los planos detallados de los más conocidos vehículos Pegaso y que irá creciendo con el tiempo.
Un saludo para todos los lectores del Blog y los que contribuís a mantener viva la marca. Seguimos fieles a Pegaso.

Recopilación de 21 antiguas portadas de Motor Mundial, Esfera Automovilística y El Automovilísmo en España cuyos protagonistas son Pegaso coches, camiones o autobuses. Son de las décadas de los años 50 y 60. Un tributo más a la nostalgía y los tiempos en que nuestra marca tenía el dominio absoluto de calles y carreteras. Estas y otras muchas las podeis ver también en el Foro del Blog.

Del “Barajas” (nombre genérico con que se conoce a los Pegaso Z-207, Z-702, 1010, 1011 y 1031) se dice que se fabricaron aproximadamente sólo 4.500 unidades en todas sus variantes, sin embargo es muy facil encontrarlo en las fotos de época, tanto que parece que lo hubieran fabricado a centenares de miles. Fue realmente el primer Pegaso, “Pegaso”. El primero desarrollado sin ninguna herencia anterior y con el que debutó la imagen de marca tan característica con la chapa corrugada y la cruz. No fue un camión barato si no todo lo contrario, poseía una técnica muy avanzada para su tiempo, superior incluso a sus rivales de otras marcas extranjeras, y eso habia que pagarlo. Quizá todos estos ingredientes hicieron de él una adquisición cuyo recuerdo era deseable guardar como un acontecimiento, y que sus dueños posasen orgullosos ante él.
Hoy gracias a las iniciativas públicas y privadas para el rescate de la memoria colectiva (la positiva), disponemos de varias webs donde los españoles comparten sus viejas fotos y sus recuerdos, y gracias a ello de cuando en cuando encontramos perlas como las que acompañan esta reseña. El “Barajitas” en sus salsa. No lo olvidemos.

“Dos chicas locas, locas” es una producción de Benito Perojo, protagonizada por Pili y Mili, Miguel Rios y Tito Mora, con música de Waldo de los Rios. Dirigido por Pedro Lazaga, este largometraje de 1964 cuenta con dos escenas musicales que reseñamos por la presencia de Pegaso en ellas. En la primera podemos ver a todo color la participación de tres Pegaso 2011, dos Pegaso Comet primera serie, dos Pegaso 3020 forestal 4×4, un Z-207 Barajas y un Mofletes. Todos ellos acompañados por ilustres competidores de la época: Ebro, Barreiros, OM, etc.
En la segunda secuencia el protagonismo absoluto corresponde a un Pegaso 2011 hormigonera corta, una versión poco difundida.
Dos piezas para no olvidar.

Como la resolución que permite youtube.com no es muy grande ambas secuencias están colgadas a mayor tamaño en el foro.

En la relación de modelistas citados en este Blog no podía faltar Joaquín Blas, conocido por sus espectaculares miniaturas de papel y cartón. Joaquín nos enseña cómo partiendo de modestos materiales y con mucha afición se pueden realizar auténticas joyas a escala.

“Mi hobby es la construcción totalmente artesanal de maquetas de automóviles, camiones y autobuses con unos materiales muy sencillos como son la cartulina, el cartón y el papel, obteniendo unos resultados muy interesantes teniendo en cuenta el material de partida. Este modelismo que yo llamo de “coches de papel”, lo he desarrollado de forma totalmente autodidacta desde sus comienzos. Cuando era pequeño intentaba plasmar los coches y camiones que veía por la calle en un trozo de papel. Pase de dibujarlos a hacerlos en tres dimensiones inspirándome en los recortables de casas que por entonces existían.

Poco a poco y con el transcurso de los años fui evolucionando los métodos intentando lograr que las miniaturas que construía fueran lo más parecidas posible a los vehículos reales o a las maquetas industriales, incluso incorporando más detalles que éstas, pero siendo siempre fiel a los mismos materiales: papel, cartulina, cartón e incluso papel higiénico y, aún hoy, después de muchos años, sigo perfeccionando la técnica.

Todo se desarrolla de forma artesanal, pieza a pieza, sin emplear ningún tipo de maquinaria, ni piezas procedentes de modelismo o de juguetería, por lo que cada maqueta es única. Dependiendo del modelo el tiempo empleado es mayor o menor pero siempre son muchos meses ya que los avances durante su construcción son muy lentos pues hay que fabricar cada pieza comenzando desde cero. Eso significa empezar diseñando los planos del vehículo a construir, basándome en catálogos, revistas, fotografías, internet, etc…, y a partir de estos dibujos comienza la etapa de pasar a tres dimensiones cada modelo.

He construido en todo tipo de escalas, y dependiendo de cada una, el número de detalles ha sido diferente, como por ejemplo: apertura de puertas, dirección (sin y desde volante), suspensiones, ruedas giratorias, asientos móviles, etc…, todo lo que fuera posible para parecerse al modelo real y procurando emplear siempre los mismos materiales y otros que en todo caso estén relacionados con el papel como por ejemplo los clips que sirvieron para hacer llantas de radios o los acetatos para cristales y parabrisas.

Seguramente algunas de mis maquetas es posible que hayan sido vistas en la revista MiniAuto o en webs como la de Artecar (ahora en proceso de reestructuración), o en Autoescala (a la que se puede acceder desde este blog), o en algún foro de vehículos y camiones clásicos, pero no me he podido resistir a enviar al blog de “Pegaso que estas en los cielos”, las fotografías referidas a los modelos Pegaso en concreto, y en especial las referentes al Pegaso Z102 Spider Serra de 1955 que construí allá por 1996 a escala 1/18 y con múltiples detalles tal y como se aprecia en las fotografías. Algunas de las principales son que la carrocería esta casi en su totalidad conformada con papel higiénico y que los radios de las ruedas son clips que, al fin y alcabo tienen relación con el papel; las ruedas son de cartón forradas de napa para dar el aspecto de goma, al igual que el habitáculo y los asientos (mullidos a base de esponja), además de diversas piezas móviles como los limpiaparabrisas, tiene dirección desde el volante y suspensión. Para su construcción tuve que basarme sobre todo en revistas y en algunas fotografías existentes entonces, ya que no había tanta información como ahora, ni a nivel de libros ni por internet; desde luego me hubiera venido muy bien el libro sobre el carrocero Serra o que hubiera existido el Museo de la Automoción de Salamanca, pero entonces la documentación era más difícil de conseguir y las personas que podían tener acceso a la misma me eran desconocidas.

Por ello también tuve que basarme en la réplica que por aquel entonces hizo Pegaso sobre este mismo coche por lo que algunos detalles pueden no corresponderse con la realidad del modelo de los años cincuenta, pero creo que el resultado conseguido a pesar de no disponer de tanta información como ahora, fue positivo, y vuelvo a repetir que no hay que olvidar su año de construcción: 1996. Han pasado once años y se conserva perfectamente y como dice el refrán que más vale una imagen que mil palabras , espero que las fotografías reflejen el trabajo que llevó durante muchos meses partiendo de cero. Y una puntualización: la matrícula se corresponde con la época pero no es de un modelo real, simplemente quería que llevará la de mi ciudad.

También adjunto fotografías de otras maquetas de vehículos industriales Pegaso, todas ellas construidas a escala 1/43 y con los mismos materiales (salvo papel higiénico), y con características parecidas. Corresponden al Pegaso Barajas, un autobús Monotral 6030N y un autobús 5031L/1 carrozado por Ayats en los años setenta, ambos decorados con los colores de la empresa Sarfa y construidos para un buen amigo y coleccionista. El Monotral tiene algunas particularidades y diferencias respecto a los modelos de Jorsa porque fue modificado por la empresa propietaria y el encargo fue reflejarlo tal y como estaba en su última época.”