Jordi Molist, reconocido modelista especializado en la escala 1/32 y socio del Club Nacional Pegaso,  acaba de presentar una interesante reproducción del mítico furgón del equipo de competición Pegaso. Se trata de una edición limitada a 200 ejemplares y no os apresureis a comprarla porque no podreis, todos los ejemplares están ya vendidos al precio de 600 euros desde hace meses, cuando se dió a conocer el proyecto. El modelo presenta la particularidad de abrir las puertas delanteras y las traseras que dan acceso a la bodega donde es posible alojar un pegasín de la misma escala.
Si quereis conocer más detalles y fotos de la nueva miniatura recomendamos visitar la web de Jordi: HobbyClassic

 Como sabeis los asiduos en este Blog seguimos muy de cerca la obra pictórica del jienense Diego Serrano. Y no por ello deja de sorprendernos su cada vez mayor amor por reflejar con sus pinceles los modelos del caballito. Para el gran público seguramente resulta más atractivo un óleo reflejando un Ferrari, un Bentley o un F-1, pero Diego nunca antepone el interés comercial a sus sentimientos. No hay arte sin sentimiento, es una norma que el verdadero artista sigue a rajatabla.

Pegaso Z-102 berlineta Saoutchik prototipo. Es su último lienzo. Refleja fielmente la que fue primera obra para Pegaso del carrocero francés (junto con la versión descapotable). Presentada en el Salón de Londres de 1952, y más tarde expuesta en World Motor Show de Nueva York, nunca volvió a España al encontrar comprador por aquellas tierras. Diego con esta pintura nos permite acercarnos al aspecto original de este modelo del que casi nunca vimos fotos en color pero del que sabemos que estaba pintado en color rojo guinda. Montaba motor 2.8 y techo solar deslizante, toda una novedad para la época.

Pegaso Z-102 berlineta Touring Panamericana. En 1954 se celebró el primer Gran Premio Nacional Sport Barajas, en las pistas del aeropuerto madrileño. Allí estuvieron presentes las dos berlinetas que Touring había ideado  para la competicióm mexicana y que nunca llegaron a disputarla. Una conducida por Polo Villaamil, completamente blanca, y la otra conducida por Manuel Bos pintada en bicolor que es la que vemos en el óleo. Justo detrás aparece el coupé Barcelona rojo de Romero Requejo que a la postre sería el vencedor de la prueba. De nuevo Diego llena de color y movimiento lo que hasta ahora sólo habiamos visto en blanco y negro; y congelado de dinamismo.

Pegaso Z-102 barqueta Touring. 1953 fue un año de gran actividad deportiva para los pegasines. La Vue des Alpes era una carrera Suiza de gran prestigio por aquellos años y la marca acudió con una barqueta Touring 2.8 sobrealimentada, pilotada por Joaquín Palacio. Quedó 2º en su categoría para sorpresa de todos que, naturalmente, no esperaban nada de un coche español. Esta pintura refleja el esfuerzo de Palacio y su Z-102 en el discurrir por las carreteras de alta montaña suizas.

Una vez releída mi última reseña en el blog sobre el proyecto de la lancha Z-102, creo que quizá supuse que cualquier posible lector estaría al corriente del tema en cuestión. Asumido que esto no tiene porqué ser así y decido ha corregir esta ingenua o confiada suposición… he osado interpretar el mencionado artículo de Pablo Gimeno en la revista Coches Clásicos compactando el siguiente resumen:

Que en el CETA se diseñara una lancha de competición con motor Z-102, se puede interpretar como la intención de Don Wifredo de avanzar un paso mas en dar prestigio internacionalmente a ENASA. Ya en pleno proceso del Turismo Rápido Z-102, así como de los industriales con el camión Z-207 “Barajas” o el autocar Monocasco, amen de muchos otros proyectos a finales de 1951 se encargó al CETA un estudio de la lancha.

En los planos encontrados consta como Anteproyecto provisional 0765, fechado en 10 de diciembre de 1951 a escala 1:5 y aunque finalmente fue dejado de lado, en la mente de Ricart el proyecto seguía evolucionando a tal punto que en 1954, tres años mas tarde encargó una maqueta de madera a escala 1:15 con varias mejoras.

La exposición que el Antic Car Club de Catalunya dedico al Pegaso Z-102 en 1982 despertó en ENASA el interés por su pasado, haciendo un esfuerzo por recuperar su historia se creó el Centro Histórico Pegaso. Gracias a ello se consiguió salvar numerosa documentación, catalogada y archivada debidamente, no tan solo de Pegaso también de Hispano Suiza.

José Mª Casalta, uno de los responsables de las labores de conservación, encontró en abril de 1985 el proyecto de la lancha. Amigo de Enrique Coma Cros y conocedor de su interés por todo lo relacionado con los Z-102, le comunicó el hallazgo. Coma Cros además es también gran aficionado a la motonáutica, habiendo ganado un título europeo y varios nacionales, así que su interés seria por partida doble.

Pasados los años, será en 2008 cuando Coma Cros retornará con mayor fuerza al mundo de la motonáutica y a su interés por la lancha Pegaso. Ante la posible duda de la autoría de Ricart, decidió visitar a José Ramón Ricart, quien le confirmó que su padre tuvo esa idea en mente durante años y le mostró la maqueta de madera antes citada.

Decidido ya ha embarcarse en esa aventura acudirá a Italia, país con gran tradición en motonáutica, donde Guido Romani, Presidente de la Federación Italiana de Motonáutica Histórica le aconsejará los astilleros de Giancarlo Popoli en Colorno-Parna, uno de los talleres especializados en este tipo de embarcaciones. Aunque el proyecto no había pasado de su fase provisional, los planos existentes permitían a Popoli construir la lancha con total fidelidad. Gemmino Ferrarini, también de Colorno-Parna, realizó la parte mecánica, timón, mandos de dirección, etc.

Mientras tanto Jaume Grimau y Michel Kempf ponían a punto el motor Z-102, para en noviembre de 2008 recibir la embarcación e instalar el motor.Todavía queda pendiente decidir que configuración dar a la lancha, entre la de record de velocidad en línea recta o bien otra para competición. Con distintos requisitos como, deriva posterior o no, puesto de conducción cerrado o abierto,… amen de otros reglajes mecánicos, sentido de giro de la hélice, necesidad de inversor,..

Esta lancha corresponde a la categoría “Z”, la de 800 Kg., con lo que en competición deberá lucir dicha letra. Así que haciendo un guiño a la denominación del motor se la ha dotado del dorsal 102.

Bien, a mis ojos, creo que esta “Lancha Rápida Z-102” está a la altura de sus hermanos Turismo Rápido Z-102. Esperando haber arrojado algo mas de luz a los lectores de este blog, les emplazo ha que lean el articulo entero publicado en el nº 58 de la revista Coches Clásicos.

«Pegaso de la Aguas» es como Pablo Gimeno ha bautizado al proyecto provisional 0765 del C.E.T.A., que no fue más que otro sueño imaginado por la mente del genio D. Wifredo Pelayo Ricart.

Pasado el revuelo generado por Pablo en el intangible ciberespacio, al no describir exactamente a qué tipo de vehículo se refería en su sorprendente anuncio…él mismo enmendó la plana sirviéndonos en su artículo de Coches Clásicos, el como, donde, cuando y porqué de la reproducción de la Lancha Rápida con motor Z-102.

Y finalmente llegó el puente de la Purísima-Constitución, fecha en la que se vienen celebrando las últimas ediciones del Salón Auto Retro de Barcelona y donde el público en general pudo contemplar de cerca tan peculiar aparato.En inmejorable lugar, justo en la entrada del pabellón, en el stand del Antic Car Club de Catalunya nos recibía la estilizada lancha con mas de cinco metros de longitud (5,35 mts. de eslora y 2,20 mts. de manga).

Sabedor que dicho Club entrega el premio que lleva su nombre, “Premio Antic Car” (que este año recayó sobre D. Sebastiá Salvadó, Presidente del RACC), en la primera jornada del Salón y que entre otros acudirían al acto, los responsables del proyecto, no dude en acudir ese mismo día con la esperanza de poder tratar directamente con ellos.

 Así ocurrió, nada mas llegar me recibió Pablo Gimeno, me mostró la lancha y los planos, seguidamente entable amena conversación con D. Jaume Grimau y Michel Kempf que me dieron detalles concretos sobre la construcción de la lancha. Principalmente en cuanto a lo provisional del motor que actualmente lleva instalado que ha servido para plantear el emplazamiento y que será sustituido por otro adecuado para tal efecto. En cuanto a la importancia de conocer exactamente el peso de todos los elementos que compondrán la lancha incluido el piloto, indispensables para la correcta construcción de la nave.

Mas corta fue mi conversación con Enrique Coma Cros, pero suficiente para que me contara su intención de pilotar la lancha en algún lago italiano, país con gran afición a la Motonáutica Histórica. (Como no, yo aproveché para informarle de las actividades que estamos realizando en el Club Nacional Pegaso).

La suerte quiso que el nieto de W.P. Ricart me pidiera que le sacase una foto a él y a su padre junto a la lancha y aprovechado la circunstancia la manifesté mi interés por toda la obra de su abuelo… y ni corto ni perezoso empezó a relatarme como la idea de la lancha había ido evolucionando y como su abuelo la había mantenido viva durante años.

Como apasionado de Pegaso, debo reconocer que muchas veces he soñado poder llevar a cabo muchos de los proyectos que se quedaron en el camino y que por múltiples circunstancias nunca se llegaron ha realizar. Así que para mí, en esta ocasión esto es como un sueño hecho realidad.

Pleno acierto de la organización del Autoclassic de Alcañiz 2009 con su especial Pegaso conmemorativo de los records de velocidad de Celso Fernández. Una edición con gran atractivo convocando 6 pegasines, algo que afortunadamente empieza a no ser tan extraño por el interés creciente de poner en valor nuestra marca, y posible gracias a que los dueños de los Z-102 se animan cada vez más a prestar sus vehículos para eventos y exposiciones. El sábado 31 de octubre pasamos un gran dia entre amigos admirando la belleza de estos vehículos, intercambiando conocimientos, aprendiendo y divulgando su historia.

La presencia de Celso (finalmente los tres días de la feria), aportó el factor humano y la experiencia viva a la leyenda de estas máquinas. El protagonista de los 8 records de velocidad al volante del Z-102 disfrutó de la fiesta y nosotros disfrutamos con él. Fue un placer, por fin, el poder conocerle en persona y estrechar su mano. El sabado estuvo en la concentración de clásicos y participó de copiloto abordo de un Alpine en la ruta de los mismos por el Matarraña. El dia anterior, el viernes, dió varias vueltas al circuito de Alcañiz en el Spider Rabassada de Walter Ankli.

El stand del Club Nacional Pegaso estuvo muy animado. Muchos aficionados a las miniaturas disfrutamos y pudimos adquirir los trabajos de Pedro Verón (senior y junior), unas miniaturas-escultura con un encanto especial que tienen el mérito añadido de representar versiones del Z-102 que ningún fabricante se ha atrevido a abordar todavía, como por ejemplo el coupé Touring Panamericana o el Touring Hard Top, entre otros. También estaban presentes los Monocasco de Ibertrans, modelos artesanos de Jesús Sánchez Álvaro, litografías de Diego Serrano, etc, etc.

Seguramente el Pegaso más llamativo de toda la exposición fue el Bisiluro réplica de José Illescas. Era su primera aparición en público y, aunque no está terminado, su aspecto es tan imponente que no dejó indiferente a nadie. Desde que el original fue desguazado por la fábrica, a finales de los cincuenta, nadie hasta ahora había tenido la ocasión de conocer su aspecto de otra forma que no fuera en fotografía. Hoy podemos apreciar su volumen y aerodinámicas formas en vivo gracias al trabajo, ilusión y perseverancia de este gran pegasista oriolano que nos honra con su amistad.

No es habitual, todavía, encontrar los industriales Pegaso en las ferias de clásicos, pero allí estaban los anagramas que lucieron orgullosos distintas generaciones de camiones y autocares. Esta vitrina aportada por un aficionado local nos permitió apreciar la evolución del caballito desde las primeras versiones a las últimas.

Cerramos la reseña de un Autoclassic Alcañiz que recordaremos durante mucho tiempo completando la galería de los pegasines presentes. Desde aquí animamos a sus dueños a que los sigan paseando y mostrando para disfrute de todos. Son historia de España sobre ruedas.

Hoy comienza en Alcañiz (Teruel) el Autoclassic 2009, el que ya anunciamos que sería un evento pegasista por la presencia del Z-102 Spider Rabassada y Celso Fernández. Pero la organización, dirigida por María Vigara, ha realizado una excelente labor y ha ampliado la presencia a nada menos que 6 Pegaso Z-102 y medio. No veíamos nada parecido desde el Auto Retro 2007 de Barcelona.

Un Spider Pedralbes, un Spider Serra, un Coupé Touring, un Spider Rabassada, un Coupé Barcelona y la presentación en público, por primera vez (aunque no está terminada), de la exclusiva réplica del Z-102 Bisiluro realizada por Talleres Illescas de Orihuela. Sin duda Alcañiz se apunta un tanto incluyendo  la especial silueta del Bisiluro a la cita que, con la presencia del que fue su piloto -Celso Fernández-, pondrán ante los presentes una escena dificil de repetir: el reencuentro del mítico piloto de Pegaso con su montura más espectacular.
Los que podais asistir hoy no os lo perdais. Y los que no, podeis seguir el tema en el foro.

¿Y el medio pegasín?… Pues se trata de la escultura del Pegaso Z-102 Thrill  Touring a escala 1/2 creada por «Cartonzico Creaciones» de Calatayud, realizada en poliestireno y que estará presente en el primer y modesto stand del nuevo Club Nacional Pegaso.
¡En exclusiva!

(Fotos montaje exposición vía movil: M. V. y familia Verón)

Poco sabemos del departamento de diseño de Pegaso a lo largo de toda su historia. Conocemos poco de las personas y de los proyectos. De quién diseñó qué, y de las ideas que se quedaron en los tableros de dibujo sin llegar a ser realizadas nunca. En el Club Nacional Pegaso estamos sacando a la luz parte del I+D que se hizo en ENASA gracias a la amabilidad de uno de los nombres que vivieron esa época desde dentro: Alfredo Campos.

En el blog de actualidad del CNP está colgada la primera entrega de un reportaje en el que irán asomando los trabajos de Alfredo Campos, y de otros diseñadores de ENASA, que pudieron salvarse de ser destruidos. Diseños inéditos de pegasines, autocares, camiones y furgonetas que nos ayudarán a tener una idea más clara de los desarrollos propios que  se cocinaban en los despachos menos accesibles de una marca española: Pegaso.

Celso Fernández, el mítico piloto probador de la primera Pegaso, recordman mundial por ocho veces con los pegasines y mil veces versado en subidas en cuesta, acogiió en su casa de Barcelona a una representación del Club Nacional Pegaso. A sus muy bien llevados 87 años recibió gustoso la placa de reconocimiento a su labor y aceptó ser el tercer Socio de Honor del Club, junto a Salvador Cañellas y Carlos del Val.
D. Celso y Señora nos brindaron una agradable velada de charla, recuerdos y anécdotas que podeis conocer en el Blog de actualidad del Club Nacional Pegaso. En próximos días se irá ampliando la reseña con más información, fotos y videos.

En este videomontaje encontramos a Celso Fernández durante la presentación de los pegasines en El Pardo.

La web de Bonhams anuncia la próxima subasta del Pegaso Z-102  nº #62, propiedad de Carlos Ferrando. Se trata de una Berlineta Touring segunda serie con motor 3.2 y cuatro carburadores dobles fabricada en 1955; y expuesta en el Salón de Turín de ese año. Este pegasín pudimos verlo hace ahora justo un año en la exposición de las atarazanas de Valencia, y anteriormente fue atracción destacada de la presentación del libro de Mario Laguna «La aventura Pegaso» en Calpe, en 2006.

El precio estimado por Bonhams para esta preciosidad roja con volante a la derecha es de 400.000-500.000 euros.

(Gracias a los foreros «Fish» (por informarnos) y «Pegaso1065» (por la foto).

No vamos a descubriros ahora en el blog a Diego Serrano, gran pegasista, pintor, coleccionista de todo tipo de miniaturas relacionadas con la marca y Presidente del Club Nacional Pegaso. El jienense fiel a su afición ha plasmado de nuevo un mítico pasaje de los pegasines de competición.

Serrano con sus pinceles ha llenado de color y movimiento una conocida escena del G. P. Peña Rhin Sport de 1954, celebrado en el barcelonés circuito de Pedralbes.
A los mandos de una barqueta ENASA 3.2 con doble compresor Celso Fernández partió el último en la salida y fue escalando puestos hasta llegar a ser cuarto en sólo quince vueltas, momento en que un manguito de aceite dijo basta y el coche se incendió. El eterno problema de fiabilidad de los Pegaso de carreras impidió una vez más que el bravo piloto asturiano culminara con éxito su permanente exhibición de talento y arrojo. Pero registrados quedaron para la historia los 295 km/h que Celso marcó con el pegasín en la recta de Pedralbes.
(Fuente: «Los automóviles Pegaso y sus protagonistas» de Mosquera y Coma-Cros)

Tras varios meses de metódica gestación ha nacido el Club Nacional Pegaso. Una veintena de pegasistas incurables de toda procedencia nos hemos reunido para avanzar un paso más en la divulgación de la marca española.
El CNP es una asociación cultural sin ánimo de lucro abierta a todo aquel aficionado que sienta “los colores” y desee formar parte de una red de mutua colaboración para dar soporte técnico, documental y legal a todo aquel que lo necesite. Así como fomentar el conocimiento de la marca, su historia y la conservación de sus modelos.

En esta labor divulgativa hemos encontrado el apoyo inmediato, decidido y entusiasta de tres nombres históricos de Pegaso: Carlos del Val, Salvador Cañellas y Celso Fernández que nos han honrado aceptando ser Socios de Honor de la nueva entidad.
Para más información recomendamos la visita a la web del Club.

La próxima edición de Autoclassic, la feria de vehículos clásicos de Alcañiz (Teruel), tendrá especial sabor Pegaso. El nucleo temático del evento estará protagonizado por la marca española, estando previsto un homenaje a Celso Fernández, bravo piloto oficial de los pegasines, y se gestiona la presencia de varios Z-102 estando ya confirmado el Spider Rabassada reconstruido de Walter Ankli que pudimos ver en la pasada  Martini Legends de 2007.

Las fechas de celebración de la décimo sexta edición de Autoclassic son el 30 y 31 de octubre y 1 de noviembre de 2009. Organiza la Cámara de Comercio de Teruel.

Se suceden una tras otra las noticias de ventas o subastas de pegasines. Hace poco informábamos de la puesta en venta del pegasín nº #5, y más atrás de otros muy significados como el Tibidabo y el Thrill. Ahora le llega el turno al nº #36, un Pegaso Z-102 Cabriolet Saoutchik segunda serie de 1954.  Ejemplar de carrocería única y dotado de motor 3.2. Durante los últimos años perteneció a la colección del catalán Patricio Chadwick y en la actualidad se encuentra a la venta en San Diego (USA). Esperamos que caiga en buenas manos.
(Damos las gracias al forero Fish por traernos la información).

Hoy al abrir sus puertas, el Pueblo Español ofrecía al visitante un plus añadido a su amplio abanico de posibilidades. Al pasear por sus calles y plazas no solo encontraremos edificios y monumentos, disfrutaremos también del Salón del Automóvil Clásico y Deportivo. Así que al salir de un taller artesanal, de ver como se hace una botella de cristal, o un cesto, o un botijo… podremos contemplar un Porsche, Maserati o Aston Martin. La Plaza Mayor alberga el grueso del Salón con 17 expositores, ofreciéndonos exclusivos vehículos clásicos, deportivos y de colección.

Dos exposiciones realzan el Salón. Una, de cinco Bugatti, conmemorativa del centenario de la primera fábrica de la marca de Alsacia, y otra que repasa la historia del automóvil, a través de 25 coches históricos. Centro de atención preferente son dos piezas cumbres de la tecnología española como el Pegaso Pedralbes, fabricado por ENASA en 1953 en la factoría de LA Sagrera, y el Tramontana, que desde hace cuatro años se fabrica en Palau de Santa Eulalia (Girona), como un superdeportito exclusivo.

Con todo el fin de semana por delante y a pesar del mal tiempo anunciado, me atrevo ha vaticinar que este Salón será un éxito, por la belleza y exclusividad de muchos de los automóviles expuestos, por el buen hacer de la organización y el entorno privilegiado que se ha escogido. En este espacio fascinante, hoy mas si cabe, andando por sus callejuelas me he cruzado con turistas fotografiando un Jaguar y conversando sobre los Bugatti. He podido comprobar como un grupo de entusiasmados escolares ponían más atención sobre el flamante Ferrari rojo que a las explicaciones sobre la fachada del Ayuntamiento.

Sin embargo para quien os escribe estas líneas, no son nuevas dichas estampas de clásicos entre piedras, pues recuerdo bien una edición de Auto Retro en el mismo recinto. Pienso que este Salón es un digno complemento a su decano hermano mayor.

 Suerte y por muchos años.

Se está celebrando en la Capital de España el I Concurso Internacional de Elegancia de Madrid organizado por la Asociación Española de Clásicos Deportivos. Ayer viernes tuvo lugar el primer acto con la exposición de la cuarentena de vehículos participantes en la Plaza de Oriente, junto al Palacio Real. Hoy y mañana continuan las actividades en el Club de Campo.
En el parque cerrado encontramos ayer tres Pegaso. El Z-102 BT2 #59 azul claro restaurado y presentado por Pueche lucía su magnífica estampa de época con neumáticos de banda blanca. También vimos de nuevo el Pegaso Z-401 portacoches Riva pero en esta ocasión en activo, escuchamos su motor, lo vimos moverse y articular el elevador hidráulico. A bordo, como en el pasado Retromovil, llevaba el spider réplica P50 blanco.
Podeis ver muchas más fotos y videos del evento en el tema abierto en el foro.

El otoño de 1951 fue frenético en ENASA. La Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima alumbraba algo grande y había que enseñarlo al mundo: el Z-102.
Tras las presentaciónes oficiales a la prensa realizadas en Barcelona (20/9/51), el Salón de París (10/51) y El Pardo (9/11/51), el 13 de noviembre le llegó el turno al pueblo de Madrid. En este nuevo Especial del Ayer, y gracias al Archivo Regional de la Comunidad de Madrid, os mostramos las imágenes inéditas de como los madrileños conocieron en vivo el coche de calle técnicamente más sofisticado del planeta.

Ayer se inauguró Retromóvil 2009 y, como adelantamos, contó con la presencia del recién restaurado Pegaso Z-401 Portacoches Riva que pudimos admirar con detalle. Aunque un cartel avisa de que está en proceso de restauración su aspecto es de estar terminado. Ubicado en un stand demasiado escondido para su espectacularidad, el Pegaso alojaba dos turismos en su techo. Un Pegaso P50, la réplica del spider Serra SS1 realizada por ENASA en 1991 con motor V8 Rover (blanco), y un Seat 1400 Spider Serra (rojo).

Os dejamos una completa galería de fotos interior y exterior del portapegasines y, como siempre,  hemos abierto un hilo en el foro para colgar las fotos de otros clásicos vistos en Retromóvil.

Confirmado. El Pegaso portacoches del que venimos dando noticias en los últimos meses estará en Retromovil 2009. 8 personas trabajan día y noche en el restaurador Cars 1247 para tenerlo a punto. La cita madrileña con los clásicos a celebrar los dias 8, 9 y 10 de mayo en el pabellón 10 de Ifema contará con el «Pegaso Z-401 Portacoches Riva» e irá muy bien acompañado… Diego Serrano nos muestra las fotos del estado actual  del que será uno de los mayores atractivos del salón capitalino en este hilo del foro.

(fotos cortesía de Diego Serrano)