Barajas de Arquiveca.
Tras el periplo por tierras murcianas y la visita a Pequemar nos trasladamos a la otra punta de España, a la hermosa Asturias y en Oviedo nos citamos con un gran aficionado y buen amigo: David Garrido.
David nos llevó a visitar otro Z-207 que están restaurando en el concesionario IVECO de la Capital. Una antigua grua militar que está en una fase muy avanzada de rehabilitación en manos de Cholo, como podeis observar en las fotos. Allí tuvimos de nuevo la posibilidad de grabar el sonido de su motor Pegaso V-6 en marcha, algo falto de puesta a punto aún.
Esta maravilla de motor es la cumbre de la tecnología ideada por Wifredo Ricart para camiones. El equivalente en pesados al exquisito V-8 de los pegasines. Un diésel 6 cilindros en uve a 120º, 7.5 litros de cubicaje en aluminio, 4 válvulas por cilindro, inyección directa y equilibrado por cigüeñal contrarrotante. Un ingenio mecánico muy adelantado a su época, muy caro de fabricar y admirado por la competencia internacional. Podemos asegurar sin temor a equivocarnos que quien posee un Z-207 tiene un “Velázquez” de la automoción española.
Barajas de Open-Volvo.
El siguiente destino junto a David fue ir a ver otro Barajas, el de Open, tambien en Oviedo. Un ejemplar sin restaurar que está en venta. Su aspecto a primera vista parece peor de lo que es en realidad. Su restauración no es poco trabajo pero el ejemplar está completo y conserva su eje delantero original, con suspensión independiente, cosa que no es habitual ya que los camioneros con frecuencia la cambiaban por un eje rígido, más resistente a las sobrecargas aunque menos seguro y confortable.
Barajas bombero de Mieres.
Por último nos acercamos a Mieres. Llegó a nuestros oidos que el peculiar Barajas Bombero había sido llevado a la Escuela Taller «Recuperación de Vehículos Industriales IV», de la Fundación de Comarcas Mineras (FUCOMI), para ser restaurado y quisimos comprobarlo en persona. Se trata de un ejemplar único que llevaba muchos años abandonado en un depósito municipal en un estado lamentable. Allí lo encontramos, en el patio de la entrada, junto a otros clásicos pero completamente tapado por una lona. Pocas fotos pudimos hacerlo.
Esperamos impacientes que los chavales de la escuela restauren con mimo esta joya y, ya puestos, que le devuelvan sus faros originales redondos.
Damos desde aquí las gracias a David y a todos los amigos que tan bien nos acogieron en la visita a la verde Asturias.
Esta misma semana nos hemos pasado por las instalaciones de Talleres Pequemar para seguir la restauración de uno de los tres Pegaso Barajas que los hermanos Sánchez tienen en propiedad, y del que ya hemos dado cuenta en el Blog. Tras un paro de casi un año los trabajos se han reanudado a buen ritmo. Nos recibió Miguel Sánchez, quien junto Manuel lleva la legendaria empresa carrocera murciana. Con gran amabilidad nos contó los avatares de la tarea, las dificultades vencidas, los recuerdos que este modelo trae a la familia y el cariño con que se está rehabilitando el camión.
No nos cansaremos de incidir en la importancia de este modelo de Pegaso en la historia de la automoción española. Un camión apenas fabricado durante 7 años y del que sólo se produjeron unas 4.500 unidades pero que dejó una profunda huella en el transporte, por su calidad técnica, por ser el origen de la personalidad de la marca. El Barajas es a los camiones lo que los Z-102 fueron a los coches, una obra personal y directa de Wifredo Ricart en la que buscó la excelencia técnica y volcó todos sus conocimientos, consiguiendo un vehículo avanzadísimo para su época. Lo mejor.
Miguel Sánchez tuvo la gran amabilidad de arrancar el Z-207 para que escucharamos el sonido de su motor, un sonido que servidor no escuchaba desde niño pero que lleva grabado en las sienes. Los recuerdos que me vinieron a la mente me los guardo para mi. Muchas gracias Miguel y Manuel por esa gran labor que llevais acabo recuperando nuestra historia.
(foto: Fran Díaz)
El pasado sábado 31 de enero vivimos una jornada muy especial, los hermanos Vila nos abrieron las puertas del C. E. P. A. (Centro Español Pegasista Alvi), a tres foros pegaseros: pegasoqueestasenloscielos.es, pegasoesmicamion.com, y areapegaso.superforos.com. Allí nos juntamos más de 50 aficionados para disfrutar como enanos de la colección Alvi de pegasos y de los amigos que tuvieron a bien acercarse, algunos con sus propios ejemplares. Charlamos, reimos, hicimos fotos y videos, comimos y nos subimos a los camiones. Recuperamos viejas amistades, ganamos otras nuevas e hicimos todo lo que más nos gusta. Poco más se puede pedir.
(De izquierda a derecha: Gonzalo Garós, Alberto Vila, JesúsTroner, un servidor, Luis «el colorao» y Enrique Vila) (foto: Ramón Gallego).
Un día para la amistad, la diversión, la buena comida y el disfrute del sentimiento que compartimos: el amor a Pegaso. Ojalá en la próxima pegasada seamos más los que disfrutemos juntos de esta pasión. Damos las gracias a Enrique y Alberto, Alberto y Enrique Vila por su extraordinaria generosidad y simpatía, por la amistad con que nos honran y hacen felices.
Finanzauto, el gran concesionario privado de Pegaso durante 3 decadas, produjo en 1964 un documental publicitario, «Potencia para el desarrollo», en el que podemos recrearnos viendo sus instalaciones y la España de entonces, con un desfile continuo de vehículos Pegaso y Sava principalmente. Gracias al Ayuntamiento de Arganda del Rey (Madrid) que ha hecho público el Fondo Manuel del Rio (director del film) hoy podemos saborear esta interesantísima producción.
Merecía la pena recopilar las ocho partes en que está dividido y elaborar un especial con ellas para que forme parte del Blog. Damos las gracias al forero Pablo «pegasomofletes» por avisarnos de su existencia.
Hasta ahora no habiamos tocado en el Blog la poco conocida aplicación ferroviaria de los motores Pegaso, y hoy lo hacemos a causa de una buena noticia, la impecable restauración de un ferrobús de la serie 591, movido por el motor Pegaso horizontal 9034 de 150 CV. Este tipo de ferrobuses fueron muy numerosos en las decadas de los 60 y 70 del siglo XX, y muchos los recordamos de nuestra infancia por su agudo pitido y su color plateado. La Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) ha rescatado y dejado como nueva la unidad que podemos ver en el video, y por lo cual les mandamos nuestra felicitación desde aquí. Esta asociación realiza casi en solitario una impagable labor en la recuperación de estas venerables máquinas.
«091, Policía al habla», película española de 1960, dirigida por José María Forqué y protagonizada por Adolfo Marsillach, José Luís López Vázquez y Toni Leblanc. Aparecen en ella un Pegaso Z-207 (Barajas), un Z-203 (Mofletes), un Z-403 (Monocasco) y un Z-703 (primer cabezón tractora), amén de muchos otros vehículos de la época.
Nos aproximamos otra vez a la obra y a la persona del soberbio modelista valenciano Alejandro Marín, quien ha tenido la amabilidad de enviarnos nuevo material gráfico y de video para compartir con vosotros. Imágenes que nos traen el Pegaso 1061 realizado como juguete para un hijo suyo y del que hizo una pequeña serie para otros niños, hijos de compañeros y amigos.También nuevas imágenes del proceso de creación del Bacalao y el Mofletes, detalles de sus partes mecánicas donde podemos recrearnos un poco más en la meticulosidad de su realización. Seguir leyendo »
Verlo entre el tráfico actual era como ver aparecer un dinosaurio en el parque jugando con las mascotas de los niños. Su mastodóntica estampa era una visión que a los conductores madrileños nos deparaba el azar de cuando en cuando, y por suerte alguna vez nos dió tiempo a disparar nuestros «congeladores de visiones». El Pegaso 1063 de Transportes Trio estuvo en servicio hasta el último dia. Durante 38 años (1970-2008). Hace una semana un buen amigo nos avisaba de su marcha al desguace. Parecía eterno pero él también tenia su hora fijada. La doble direccón que guió sus pasos durante tantos kilómetros dijo basta, y su elevada edad desaconsejó cualquier reparación. Dos miembros de esta comunidad tuvimos la suerte de llegar a tiempo de sacarle las últimas imágenes. Seguir leyendo »
Hasta ahora no habiamos abordado en el Blog el tema del intento fallido por resucitar los automóviles Pegaso en USA. Este reciente video realizado por su responsable, Raffi Minasian, es bastante descriptivo. Contiene fotos de la fase de construcción inéditas hasta ahora. Si deseais más información en el foro del blog está tratado el tema con más profundidad.
Tras las fotos comienzan a aparecer los videos. Esta edición del concurso de elegancia confirma como este tipo de eventos van ganando seguidores y repercusión. Tanto es así que hay marcas que ya los aprovechan para presentar nuevos modelos y «concept cars», como ha sido el caso este año de BMW con su «Homage» y de la renacida Touring con sus dos Maserati. Por ello, entre tanta maravilla mecánica, es revelador que el Pegaso Z-102 Thrill, con 55 años a sus espaldas, aún sea capaz de llamar la atención de propios y extraños, de medios de comunicación especializados y aficionados.
En el siguiente video, hacia la mitad, podemos admirar al Thrill con su motor arrancado y tronando perfectamente audible:
En este otro video, al inicio del segundo cuarto, aparecen unas bonitas tomas del coche español:
En este otro, despues del principio y tras el BMW M-1, vemos al Thrill en movimiento:
Y por último un «cachondo» que le hizo un video al jaguar XK 150 Ghia que estaba aparcado junto al Thrill con lo que podemos verlo de fondo. Digo «cachondo» porque teniendo al lado al Pegaso hay que ser …. para no hacerle el video a él.
En fin… supongo que aún nos queda mucha labor que hacer para difundir la relevancia de los pocos pero extraordinarios coches españoles.
Los pegasistas que ya tenemos una edad digamos… «mediana», cuantificable en dos cifras cuyo primer número es cuatro… compartimos un recuerdo común grabado a fuego en nuestras neuronas: la serie de TVE «Los Camioneros». Realizada en 1973 con el patrocinio de ENASA, dirigida por Mario Camus y protagonizada por Sancho Gracia hizo las delicias de los muchos que por entonces vestiamos pantalón corto y embobados nos parabamos al pie de las carreteras nacionales (que por aquel entonces discurrian por el centro de los pueblos) a ver pasar los camiones, en especial los Pegaso que eran españoles.
Es una gran suerte tener esta serie de 13 capitulos para poder rescatar el recuerdo de una España que ya, bajo ningún concepto, no existe. No está muy claro si por suerte o por desgracia, o un poco de las dos cosas. Nuestro forero Antonio «Fassbinder» ha tenido la feliz idea de montar unas escenas extraidas de la serie, con aquella banda sonora que ahora más que nunca nos pone la piel de gallina, y colgarlas en You Tube.
Recordamos que la serie fue remasterizada y puesta a la venta en DVD recientemente y podemos hacernos con ella a un precio razonable.
Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad. Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar. Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.
“Dos chicas locas, locas” es una producción de Benito Perojo, protagonizada por Pili y Mili, Miguel Rios y Tito Mora, con música de Waldo de los Rios. Dirigido por Pedro Lazaga, este largometraje de 1964 cuenta con dos escenas musicales que reseñamos por la presencia de Pegaso en ellas. En la primera podemos ver a todo color la participación de tres Pegaso 2011, dos Pegaso Comet primera serie, dos Pegaso 3020 forestal 4×4, un Z-207 Barajas y un Mofletes. Todos ellos acompañados por ilustres competidores de la época: Ebro, Barreiros, OM, etc. En la segunda secuencia el protagonismo absoluto corresponde a un Pegaso 2011 hormigonera corta, una versión poco difundida. Dos piezas para no olvidar.
Como la resolución que permite youtube.com no es muy grande ambas secuencias están colgadas a mayor tamaño en el foro.
Para los pegasistas es habitual dedicar nuestro tiempo de ocio a disfrutar de esta afición, bien sea montando miniaturas, leyendo catálogos, entrando en los foros o saliendo a la busqueda de ejemplares, camara en mano. Esto último permite hacer un poco de ejercicio, tomar el sol, buena compañía y buena comida. El pasado dia 15, fiesta de San Isidro en Madrid, el amigo Jesús Gallego y un servidor pudimos gozar de un espléndido y soleado día de primavera haciendo lo que más nos gusta. Salir a la caza y captura de viejos Pegasos tiene doble satisfacción, por un lado localizar ejemplares antes de que desaparezcan y por otro dejar constancia gráfica de ellos. A ello se puede sumar una tercera y es que a veces, gracias a ese trabajo, se consigue que alguien se interese y salve algún ejemplar.
Desde que conocimos a los hermanos Alberto y Enrique Vila (Team Alvi)y su proyecto de Museo Pegaso (ya suman 17 ejemplares preservados, que se dice pronto…), el aliciente de buscar Pegasos por las empresas, pueblos y desguaces ha aumentado considerablemente, pues cabe la posibilidad de encontrar alguno que les falte en su colección y pongamos nuestro granito de arena en su salvación, con la alegría que ello conlleva. El último San Isidro fue un dia fructífero: 2 cabezones un 1061 y un 3060, un Comet 1095 y un 3040 4×4 anfibio. Un 3076 Dumper grua, una J4 1100 pick up, un autocar Pegaso Irizar de los 70´s, un motor 310 de autocar que estaban sacando de otro autocar en un desguace, y como colofón disfrutar de la compañia y los camiones de los hermanos Vila.¡¡Un perfecto dia pegasista!!. Lástima que nos tuvimos que marchar sin probar las costillas que Enrique estaba asando en la barbacoa, aun me estoy acordando de ellas, y es que no solo de Pegaso vive el hombre…
Teneis detallada cuenta de estas capturas y del Museo Pegaso en las secciones correspondientes del Foro del Blog.
Esta maravilla de motor es la cumbre de la tecnología ideada por Wifredo Ricart para camiones. El equivalente en pesados al exquisito V-8 de los pegasines. Un diésel 6 cilindros en uve a 120º, 7.5 litros de cubicaje en aluminio, 4 válvulas por cilindro, inyección directa y equilibrado por cigüeñal contrarrotante. Un ingenio mecánico muy adelantado a su época, muy caro de fabricar y admirado por la competencia internacional. Podemos asegurar sin temor a equivocarnos que quien posee un Z-207 tiene un “Velázquez” de la automoción española.
