La editorial Galland Books acaba de presentar este nuevo libro sobre los Pegaso BMR (Blindado Medio sobre Ruedas). Una obra de 240 páginas profusamente ilustrada escrita por dos expertos de la materia: Lucas Molina y José Mª Manrique. Su precio es de 32 euros.

«A comienzos de los años setenta del siglo XX, España, después de consolidar los logros económicos y sociales alcanzados tras la dureza de la posguerra, afrontó gastos en armamento que hasta entonces se habían dejado de lado en beneficio de los demás sectores de la economía nacional. Como la base industrial y militar era sólida, los logros llegaron con rapidez.  En muy pocos años se pudo contar con un producto genial: el BMR, una familia de blindados  de ruedas que, de haber surgido en otra nación o en otra época, habría alcanzado éxito mundial».

     «La historia de este excepcional y casi alado «Pegaso» de combate, aún en servicio, en numerosas versiones y en varios países, tiene amplia y fiel reseña en las páginas de este libro.»

Juan Francisco Fernández, conocido en el foro como «Argento» es un joven diseñador profesional que desarrolla su labor fuera de nuestras fronteras. Como todo buen diseñador «Argento» es un creador de sueños, un visionario cuya mente vuela facil dejandose llevar por el embrujo de las marcas más sugerentes de la historia del automóvil. Entre ellas una ocupa un lugar especial: Pegaso, a la que define como: «Un caballo alado símbolo de gran velocidad, agilidad, líneas puras, nobleza y extrema elegancia». Para Juan Francisco crear diseños inspirados en el Z-102 es un hobby y es un placer. En esta, su tercera creación, ha abordado la actualización a nuestros días de la berlineta aerodinámica Cúpula.
A nuestro juicio el resultado es sencillamente soberbio.

«He querido darle un aire un poco retro pero futurista al mismo tiempo, para que desde el primer momento naciera mucho mas «concept» que las otras versiones que diseñé, el Z104 y el Thrill, siempre manteniendo el «family-feeling», morro agresivo e impactante y lateral definido por lineas de volumen que corren desde la parte anterior hasta la parte posterior del vehículo.
Los rasgos principales del antiguo modelo los he mantenido, siempre adaptando volúmenes de carrocería, tipo paragolpes antiguos que se han convertido en tomas de aire para el motor o bien en lineas estilísticas de volumen como sucede en la parte posterior.»

«Adaptándolo a los tiempos he tenido que meter un alerón posterior para ayudar al efecto suelo del coche.
En teoria lleva un motor de 600 CV de origen Mercedes delantero central con tubos de escape laterales, los cuales recuerdan al viejo modelo, y tracción trasera.
Al principio tuve algunos problemas al no saber adaptar todo el volumen posterior, visto que es una parte muy importante del modelo, pero después lo he resuelto ayudandome de las lineas laterales y de la parte baja posterior. En general el efecto final es un poco más duro que el modelo original, pero he querido dar ese aire de robustez y rigidez, alargando la batalla y llegando a una longitud total de casi 5 metros.»

Resucitar el Z-102 es un sueño recurrente de todo español aficionado o profesional del diseño. En la siguiente galería teneis las anteriores creaciones de «Argento», el Z-104 y el Thrill, otras dos visiones de imaginarios pegasines actuales. ¡Pegaso sigue vivo!.

Z-104

Z-104

Z-104

Z-104

Z-104

Thrill

Thrill

Thrill

Thrill

Thrill

Cúpula

Cúpula

Finanzauto, el gran concesionario privado de Pegaso durante 3 decadas, produjo en 1964 un documental publicitario, «Potencia para el desarrollo», en el que podemos recrearnos viendo sus instalaciones y la España de entonces, con un desfile continuo de vehículos Pegaso y Sava principalmente. Gracias al Ayuntamiento de Arganda del Rey (Madrid) que ha hecho público el Fondo Manuel del Rio (director del film) hoy podemos saborear esta interesantísima producción.
Merecía la pena recopilar las ocho partes en que está dividido y elaborar un especial con ellas para que forme parte del Blog. Damos las gracias al forero Pablo «pegasomofletes» por avisarnos de su existencia.

El Pegaso 1031 fue el último miembro de la familia de camiones «Barajas», el más evolucionado de ellos y el que más carga util podía transportar. Tuvo una vida efímera pues apenas se fabricó durante dos años, cesando su producción con la llegada de la gama Comet.
Es por esto que la información de que disponemos hoy es excasa, siendo un modelo sobre el que existen mucha dudas entre los aficionados. Traemos en esta reseña un documento singular que por primera vez se puede ver completo en internet, y que ayudará a despejar bastantes de esas incógnitas.

Gracias a la generosidad de Jesús Sánchez Alvaro (más conocido en el foro como «Chaco») hoy ponemos a vuestra disposición el reportaje completo, de 9 páginas, del estudio técnico gráfico realizado por AutoRevista en enero de 1961 sobre el Pegaso 1031. Una completa y detallada descripción de uno de los Pegaso menos conocidos y del cual, que se sepa, sólo se conservan dos ejemplares.
Que lo disfruteis y si preferís descargarlo mejor en pdf lo teneis en el foro.

José Antonio García es pegasista y es miembro del foro. Como muchos de nosotros tenía un sueño algo complicado de materializar si no eres transportista: ser propietario de un camión Pegaso.
Hoy por fin, y no sin dificultades, consiguió convertir su sueño en realidad. Nos ha contado los pormenores de su experiencia y con ellos hemos elaborado un especial. Es un relato que puede ilustrar a otros aficionados con la misma inquietud sobre los pasos a seguir para tener un camión sin necesariamente dedicarlo al transporte. Os gustará su historia. Gracias José por compartir tu experiencia y que disfrutes de tu Troner 400 con salud por muchos años.

Nos complace anunciar en un dia tan especial como hoy que, desde mañana 7 de enero de 2009, empezamos en el foro un Ciclo-Coloquio sobre Pegaso en la fotografía antigua.  Jesús Sánchez Álvaro y un servidor hemos pasado varias semanas en el Archivo Regional de la Comunidad de Madrid investigando el fondo fotográfico Santos Yubero, buscando en él la presencia de vehículos Pegaso y os ofrecemos el resultado en el foro: dos centenares de apasionantes imágenes sobre las que esperamos debatir largamente durante los próximos meses. Abriremos tres hilos de exposición: automóviles, camiones y autobuses.

Martín Santos Yubero fue fotógrafo de prensa y como tal ejerció la labor de cronista de Madrid durante más de sesenta años, principalmente desde las páginas del diario Ya. A su muerte legó a la CAM un archivo de casi medio millón de instantáneas donde está congelada la vida de la Capital de España de casi todo el siglo XX. La Comunidad de Madrid custodia este importante archivo y lo pone a disposición de todos los ciudadanos para su investigación en las excelentes instalaciones del Archivo Regional, situadas en la antigua fábrica de Cervezas El Águila. Así pues no podiamos desaprovechar la ocasión de buscar y rescatar aquellas antiguas  imágenes de nuestra marca que tanto nos gustan, para continuar con ellas nuestra labor de recuperación y divulgación de la obra de ENASA- Pegaso y todas las gentes que la hicieron posible.

Os recordamos a todos que el registro en el foro es libre y gratuito.

Que mejor forma de empezar el nuevo año entrante que ampliando de manera sustancial la sección de catálogos y manuales. Gracias a la colaboración desinteresada de muchos aficionados y compañeros hemos podido añadir 16 nuevas publicaciones de Pegaso: 9 folletos y fichas y 7 manuales de usuario completos entre los que figura el más antiguo del Mofletes colgado en la red. Con esto acumulamos ya 59 publicaciones a vuestra disposición.

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