Hace unos años, através de la revista Motor Clásico y el libro “Los automóviles Pegaso y sus Protagonistas”, salieron a la luz los diseños realizados en 1953 por Giovanni Michelotti para una nueva carrocería de Pegaso Z-102 que debía ser realizada por Vignale. Se trataba de un encargo realizado por el norteamericano Bill Miller seguramente deseoso de poseer un Pegaso único y exclusivo. Por motivos que desconocemos el encargo nunca fue llevado a buen término.
El diseño firmado por Michelotti, del que aparecieron sólo un perfil y un boceto en perspectiva de los 3/4 delanteros, además de la frescura de líneas habitual en el italiano (por aquellos años estaba en su mejor momento creativo), presentaba un detalle por entonces inédito: techo desmontable. El Z-102 Vignale podía pasar de ser coupé a cabrio con sólo desmontar la tapa del techo. Un sistema que años después sería conocido como «Targa» popularizado por Porsche, aunque no fuera su inventor. Por poco un Pegaso no tuvo el privilegio de haber sido el primer «Targa» de la historia.

Como pegasistas inquietos que somos, al conocer los bocetos del maestro Michelotti (uno de los mejores y menos conocidos diseñadores de la historia), nos pusimos a desarrollarlos con la intención de llevarlos a la práctica en un modelo virtual en tres dimensiones. Del perfil y el boceto en perspectiva dedujimos las vistas frontal, trasera y en planta, obteniendo unos planos completos del modelo, y algunos bocetos de detalles,  suficientes para ser modelado.
Contando en el foro con Juan Francisco Fernández, «Argento», gran pegasista y diseñador profesional en Italia de cuyos trabajos ya conoceis en el Blog, nadie mejor que él podía llevar a buen puerto la labor de dar vida virtual al Z-102 Vignale.

Y el madrileño ha realizado un gran trabajo, tal y como nos tiene acostumbrados, que aquí os mostramos. El sueño de poder ver el Z-102 Vignale como si fuera real se ha materializado en los renderings de Argento. Realmente Michelotti creo un pegasín de gran belleza en el que volcó todo el talento que atesoraba y al cual dotó de sus mejores ideas en aquel momento. Gracias Juan Francisco por volcar tu también tu talento en la labor del rescate de la memoria histórica del purasangre de La Sagrera.

Sabemos de la existencia de otro diseño inédito de Pininfarina, por ahora desconocido. ¡Ojalá también podamos llevarlo a la vida virtual!.

Lo prometido es deuda y como dije cuando terminé el modelo 3D del Pegaso Z-207 aquí os traigo el primer fondo de pantalla. Es para monitores panorámicos 16:9 (la mayoría hoy en dia) y válido sin pixelar para una resolución de pantalla máxima de 1680 x 1050 pixels. Pulsar la imagen y guardar.

(Cualquier uso comercial de esta imagen gratuita será perseguido).

Ayer martes 21 de Abril de 2009 los Alvi cometieron su ultima “fechoría”.  En Requena (Valencia) un comando pegasista de asalto formado por Quique Vila, José Manuel Bailón y un servidor rescató un Pegaso 3046/10. El primer Pegaso 4×4 que entra en el C.E.P.A. Luego en la retaguardia dos pegasistas más se sumaron al desembarco del botín, Roberto Vila y Jesús Troner.

El «bicho» tiene una configuración multiusos típica de pequeños ayuntamientos. Es autobomba anti-incendios, pero tambien lleva sistema de riego de calles y pluma para poner farolas, recoger ramas caidas, etc, etc. Un «egipcio» con pocos kilómetros pero que dió un algo de guerra ya que tenía el embrague inutilizable y, como es habitual, las baterías descargadas. Su motor 170 CV suena muy fino.
Ya está abierto el hilo del foro donde pondremos el reportaje fotográfico y los videos correspondientes.

Fran Díaz nos anunciaba el mes pasado la buena noticia de que el Mofletes de Segovia iba a ser restaurado en Jaén. Ahora nos trae la crónica detallada de su traslado a La Carolina en la góndola de otro gran aficionado a los clásicos, Angel Martín. En los talleres del restaurador Cars 1247 el veterano Pegaso será devuelto a la vida tal y como están haciendo con otro viejo conocido del Blog, el Pegaso Z-401 portacoches del cual Fran Díaz también nos cuenta su estado junto al Mofletes en este hilo del foro.
Gracias colega por traernos la actualidad de forma tan magnífica.

(Fotos cortesía de Fran Díaz)

El pasado fin de semana tuvo lugar la Primera Concentración de Clásicos Amigos de Pegaso organizada por foreros de pegasoesmicamion.com en Burgos. Se dieron cita varias decenas de aficionados de todos los foros así como una veintena de vehículos de todas las marcas, con el predominio de Pegaso como es natural. El evento discurrió durante todo el sabado y el domingo, contando con la presencia de los hermanos Vila, exposición de vehículos, miniaturas, comida de confraternización, etc, etc.
En el foro hay un hilo abierto con más información de lo ocurrido en esta cita nacida con vocación anual. Felicitamos a los organizadores y a los participantes por el éxito obtenido.

(Fotos cortesía de Jesús Troner y Fran Díaz)

No hace mucho tuve noticias sobre la restauración de un Z-102. Se trata de un ejemplar que recientemente ha cambiado de manos y en esta ocasión el vehículo dejará el país que lo vio nacer. Como es normal, al aficionado autóctono le duele ver marchar los Pegasines allende nuestras fronteras y en los foros a menudo encontramos opiniones en ese sentido.

Sin embargo en mi opinión, creo que deberíamos ir cambiando esta perspectiva y valorando más otros factores. Preocupándonos menos, de donde está o quien lo tiene y mas de que va ha hacer con él. De poco nos sirve que el propietario sea nacional si lo va ha tener guardado en su garaje oculto y sin restaurar. Por el contrario seguro que nos alegraremos de saber que el nuevo propietario foráneo, pretende restaurarlo para asistir a rallies, concursos de elegancia o cualquier evento público. Aun sabiendo que a la mayoría nos costará más poderlos ver en vivo. Teniendo que contentarnos con quizá encontrarlo en la globalizada red de redes o en algún reportaje de las revistas especializadas.

La restauración en cuestión se esta realizando en un taller del Reino Unido especializado en Ferrari, del que no se mucho más pero que he tenido la oportunidad de poner en contacto con un mecánico catalán experto en Z-102. Cabe esperar que con su colaboración, se optimice este arduo proceso de restauración.

Ánimo.

Diego Serrano, artista habitual de los Pegaso Z-102, nos ha enseñado su nueva pintura inspirada en los Pegaso grandes. Si en agosto pasado nos enseñaba la primera mostrando un autocar Pegaso Z-401 ahora le ha tocado el protagonismo al popular Mofletes. Se trata de un óleo en el que rescata del mundo del blanco y negro una vieja escena para llenarla del colorido real que las cámaras de la época no eran capaces de reflejar. Un rojo Pegaso Z-203 de la cervecera Damm circulando por las vetustas carreteras de los años cincuenta.
Felicidades Diego por tu nuevo trabajo.

Ayer martes 7 de abril de 2009 vivimos otro rescate para el Museo Alvi. Tuvimos la satisfacción de llevar al CEPA uno de los pocos autobuses Pegaso 6038 ex-EMT que quedan vivos. En San Martín de la Vega nos dimos cita Enrique y Alberto Vila, Jose Manuel Bailón, Choli, JesusTroner y un tio de negro que pasaba por allí haciendo fotos…

Como siempre, abrimos en el foro un hilo para ir colgando el reportaje con fotos y videos.

Asiduo de nuestro Blog, Joaquín Blas Sanz (el maestro modelista zaragozano del papel y el cartón), tiene otra vez la amabilidad de mostrarnos sus nuevos modelos creados sobre base Pegaso. Dos maravillas de las que él mismo nos comenta su historia y detalles. Gracias y felicidades  Joaquín.
«Os presento estos dos nuevos autobuses construidos a escala 1/43 con los materiales de siempre, es decir, papel, cartulina y cartón, y con características técnicas comunes a otros anteriores,  incorporando neumáticos blandos con aspecto de goma, ruedas giratorias, además de suspensión, dirección y por supuesto, habitáculo, bajos y motor  totalmente detallados.  La construcción me ha llevado muchos meses, pero el resultado es bastante bueno, teniendo en cuenta que me gusta ser bastante perfeccionista y por tanto, siempre querría llegar más lejos. Todo ello hace que los avances sean lentos y que a veces me olvide de que los materiales utilizados tienen unos limites muy marcados, pues nada tienen que ver con el metal, el plástico o la resina. En su construcción he aprovechado para innovar en algunas cuestiones modificando algunos procesos anteriores, sobre todo a la hora de realizar la estructura y el habitáculo.»

    «Aunque puede resultar algo extenso o farragoso,  me gustaría relatar los orígenes de los modelos reales  ya que son curiosos:
       Estos dos autobuses son mellizos, casi idénticos pero con más diferencias de las apreciables a primera vista. El modelo base es el Pegaso 6100-S del Mundial de Fútbol de 1982, carrozado por Van Hool España en Zaragoza  para ENASA entre 1981 y 1982. Este autobús presentaba bastantes innovaciones para la época, aparte de su motor, lo más resaltado entonces fue su enorme parabrisas, el mayor del mundo en aquel momento, una amplia y diáfana bodega, climatización, y otros detalles como sala de estar con video, butacas especiales y baño-toilette completo,  amén de otros detalles. El primer prototipo tuvo algunos cambios respecto al definitivo, siendo este último el que he construido.»

  «Era un modelo exclusivo, diseñado solamente para el Mundial-82, sin embargo, Van Hool estaba carrozando a la vez otro prácticamente idéntico para Pullmans Llaneza. La diferencia principal era que se trataba de un Pegaso 5035.00 y, por tanto, la carrocería iba montada sobre un chasis, mientras que el 6100-S era autoportante y también la motorización era diferente. Pero había más diferencias,   la puerta trasera se coloco al final (como en el prototipo inicial), y el enorme parabrisas estaba dividido en dos (resultaba menos problemático y más resistente), y lógicamente, el habitáculo no tenía nada que ver con el del Mundial-82, ya que los tapizados fueron diferentes y las butacas  en número y disposición típica de un autobús de viajeros. Exteriormente, además de la diferente decoración y colores, tenía cuatro claraboyas en el techo en vez de dos, diferente disposición de la media esfera de la antena (por cierto, en la maqueta esta pieza también es de papel),  y otros tapacubos. Pero si observamos los dos autobuses saltan a la vista más diferencias. Estas fueron impuestas por ENASA ya que en una visita descubrieron el autobús mellizo y parece que no se lo tomaron bien.   Autorizaron que circulara pero imponiendo algunos cambios estéticos, obligando a cambiar el frontal y la zona trasera. Van Hool entregó el autobús en esas condiciones pero incluyó las piezas originales para que seguidamente  se sustituyeran de nuevo. Sin embargo, paso bastante tiempo sin modificarse y por fin sólo se cambio la rejilla del portón trasero porque a su propietario le parecía mucho más acertado el frontal provisional. En definitiva y aunque las cifras oficiales dicen que se construyeron 24 unidades, podríamos hablar de 24 + 1, por las especiales características relatadas.»

«Volviendo a las maquetas en si, como se puede suponer, el Pegaso 5035.00 pasa a engrosar la espléndida colección de miniaturas de Pullmans Llaneza, mientras que la del 6100-S estará en mi propia colección, siendo la segunda miniatura del mismo, pues aquel lejano año de 1982 siendo muy joven lo construí a una escala aproximada de  1/24 con muy pocos datos y con mi técnica todavía muy primitiva en aquellos momentos. Siempre he querido volver a representarlo pero nunca ha habido excesiva información sobre este modelo, sin embargo, gracias a la existencia de este hermano mellizo, surgió la oportunidad de realizarlo nuevamente.»

Habrá que darse prisa para conseguir un ejemplar del último Pegaso creado por los asturianos de Modeltrans, a escala 1/43, antes de que se agote.

«El Pegaso 1083 modelado en esta ocasión fue el sustituto a partir de 1972 en la gama de ENASA del pegaso 1063 y respresentó un enorme paso adelante en comodidad para el chófer con su revolucionaria cabina de gran amplitud y suelo practicamente plano, pudiendose decir que ENASA se adelantó a su tiempo como se demostró manteniendose actual durante más de dos decadas.
El pegaso 1083 en su primera versión estaba equipado con el motor atmosférico de 200 CV pasando en la siguiente versión 1083/50 a montar el motor turboalimentado de 260 CV.»

«Para nosotros es verdaderamente emocionante reproducir un camión tan familiar por haberlo visto casi a diario durante muchos años transitando por las carreteras asturianas, y al mismo tiempo creemos que esta es una configuración muy clásica en las rutas españolas de los setenta con su caja de grandes dimensiones cerrada por un moderno toldo azul.»

Alargar el chasis de una cabeza tractora para convertirla en un camión rígido, una vez ha cumplido su periodo de rentabilidad en la larga distancia, fue una práctica muy extendida en otros tiempos. Un vehículo con ciertos años y kilometraje abultado podía ser aún aprovechable con unas pocas modificaciones y tener una segunda vida útil dedicado a otros menesteres.
Conociamos la costumbre pero pensabamos que había caido en desuso en los últimos tiempos fruto de la bajada de precio de los vehículos nuevos y la facilidad de credito para comprarlos. Y de hecho así ha sido, pero como en todo siempre hay una excepción. Una llamativa excepción.

Recientemente visitamos la capital almeriense del marmol, Macael, y no pudimos más que asombrarnos de la cantidad de Pegasos, antiguas tractoras, alargados y convertidos en volquetes que trabajan transportando el oro blanco de las canteras a las factorías de procesado en el polígono de la localidad. Lo primero que llama la atención de ellos es que equipen cabina con litera para una labor eminentemente diurna y de corto recorrido. Es el sello inconfundible de la transformación.

Pegaso Tecno, Troner y hasta los más antiguos cabina cuadrada han experimentado la metamorfosis y es posible verlos en gran número compitiendo dignamente con modernos dumpers y tractoras con bañera en el acarreo de la roca. Algunos incluso han ganado ejes pasando de dos a tres y subiendo su tonelaje máximo de carga.

Otro detalle llamativo es que la transformación sólo la realizan con Pegaso, no pudimos ver ejemplares similares de otras marcas. Queremos pensar que ello es debido a la legendaria dureza de nuestros camiones y el largo kilometraje que sus motores pueden alcanzar. Quizá algún macaelero pueda confirmarnos si esta es la razón o es otra que desconocemos. Por lo pronto, y porque ellos lo valen, podemos afirmar que en Macael a los pegasos antes de jubilarlos, «los pasan por la piedra».