Especial:

Los pegasines se presentan en Madrid
(por Juanra Sánchez y Jesús Sánchez Álvaro)

El otoño de 1951 fue frenético en ENASA. La Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima alumbraba algo grande y había que enseñarlo al mundo: el Z-102. Tras las presentaciónes oficiales en Barcelona (20/9/51), París (10/51) y El Pardo (9/11/51), el 13 de noviembre le llegó el turno al pueblo de Madrid. En este especial os mostramos las imágenes inéditas de como los madrileños conocieron en vivo el coche de calle técnicamente más sofisticado del planeta.

En la Avenida de José Antonio 55 (hoy Gran Vía), junto al Teatro Lope de Vega, un nutrido grupo de personas se agolpa a las puertas de un moderno local. La presencia de policía es importante por lo que fácil se intuye la llegada de alguna autoridad. Un fotógrafo de prensa llamado Santos Yubero toma instantaneas en la calle y luego se introduce en el local aún vacio. Dentro dos ejemplares de Pegaso Z-102 se dejan hacer a merced del enviado por el diario Ya.

Se trata de las dos unidades de preserie (#03 y #05) que, junto al prototipo, cuatro días antes participaron en la presentación en El Pardo. Las BE 1 de color cobre y tabaco. Ambas equipadas con motor 2.5 y carburador de doble cuerpo. En el archivo Yubero no hemos encontrado constancia de la presencia del prototipo en este evento para realizar pruebas de calle, tal como se menciona en “Los automóviles Pegaso y sus protagonistas”.

El local, ámplio pulcro y elegante, está decorado con grandes fotografías de las cadenas de montaje de la fábrica de la Sagrera de Barcelona y un gran logotipo de Pegaso preside el fondo central del espacio. Un logo tal como el del tapón del radiador de un Mofletes pero a gran escala.

El pegasín de tono claro (tabaco) que vemos expuesto es el mismo que recientemente ha sido vendido por E. Coma-Cros y está en perfectas condiciones de uso como pudimos comprobar en Auto Retro 2007.

La autoridad presente en el evento era Nicolás Franco, hermano del Generalísimo, quien, acompañado por el piloto de ENASA Joaquín Palacio, dió orden de abrir las puertas y compartir el momento y las explicaciones de Palacio con el público asistente.
A juzgar por lo abarrotado del local la espectación debió ser muy grande. No es de extrañar dado que un mes antes el Pegaso fue presentado en el Salón de París a bombo y platillo como el automóvil tecnicamente más avanzado del mundo. Hecho que fue debidamente publicitado como un logro del régimen por entonces aislado internacionalmente.
Era la prueba de que la ingeniería española no dependía del exterior, y su alta calidad motivo de orgullo patrio. Esto no por ser usado como propaganda en la dictadura de Franco dejaba de ser cierto.
La creación de ENASA fue una gran apuesta por el I+D+I nacional 50 años antes de que dicho término se acuñara, y los logros conseguidos por ella en la motorización del país fueron un gran éxito de ingenieros, oficiales y obreros españoles.

Hoy, gracias al Fondo Fotográfico Santos Yubero del Archivo Regional de la Comunidad de Madrid, hemos podido rescatar las imágenes desconocidas de este evento del que apenas se sabía algo. Una pequeña aportación que hacemos desde aquí a la labor de rescate de la memoría del Z-102 que antes empezaron otros, y a la que esperamos se sumen más aficionados en el futuro.